(20/07/2026)  

El acto inaugural previo a la entrada en servicio, el 18 de julio, de esta variante, consistió el viaje entre las estaciones de Altza y Pasaia. Este proyecto se ha ejecutado para Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca por el consorcio formado por Azvi, Comsa Corporación, Nortúnel, y Campezo Obras y Servicios. Los trabajos, según ha informado Azvi, han comprendido la construcción de un nuevo tramo de 2,2 kilómetros, desarrollado prácticamente en su totalidad en túnel, así como la nueva estación subterránea de Pasaia: 2.124 metros de túnel ejecutados mediante el nuevo método austriaco, 196 metros de falso túnel entre pantallas, 1.940 metros de vía en placa y 140 metros de vía sobre balasto y la Urbanización de la plaza Gure Zumardia, remodelada e integrada en el nuevo entorno de la estación.

Desdoblamiento
El desdoblamiento de dos kilómetros, que supone eliminar el actual ‘fondo de saco’ de Altza permitirá duplicar los servicios actuales al unir Pasaia y Altza con Amara cada 7,5 minutos. Ha finalizado la variante en doble vía que en septiembre de 2016 llevó el Topo desde el barrio donostiarra de Herrera hasta Altza y que ahora se extiende hasta Galtzaraborda, en Errenteria. 

El nuevo trazado parte desde Altza y avanza en túnel en mina hasta la altura de la calle Eskalantegi, que marca el límite entre San Sebastián y Pasaia. A continuación, atraviesa Pasaia de oeste a este en falso túnel y, antes de cruzar por debajo de la variante de Pasaia y del trazado actual del Topo, continúa en túnel en mina hasta que llega al término municipal de Errenteria.

En este punto, el trazado sale al exterior a la altura de la calle Parke, ya en la vaguada por la que discurre ahora el Topo, hasta conectar con las vías actuales justo en el inicio de la estación de Galtzaraborda. Precisamente, ETS está a punto de concluir la redacción del proyecto constructivo para la cubrición del ferrocarril a su paso por este barrio de Errenteria, lo que incluirá la construcción de una nueva terminal que sustituirá a la estación actual y la eliminación de la actual trinchera ferroviaria gracias a un nuevo espacio urbano.

Para la construcción de la estación de Pasaia, por su parte, ha sido necesario el desvío temporal y reposición de la regata de Molinao. Asimismo, el sistema constructivo ha consistido en la ejecución de pantallas o muros y la colocación de la losa superior. Este método permitió que, una vez establecido un cajón de hormigón, se atacara la excavación desde dentro, permitiendo liberar la plaza Gure Zumardia con una urbanización provisional en un tiempo récord ya en verano de 2024. En los últimos meses, los trabajos de ETS se han centrado en la configuración de la urbanización definitiva, que incluye espacios verdes, un parque infantil y zonas de descanso.

De la plaza a la estación se accede a través de un ascensor o de las escaleras que están protegidas de la intemperie por una cubierta. Esta estructura, conocida popularmente como ‘coralina’ o de tipo honeycomb, fue diseñada por el prestigioso estudio noruego Snøhetta. Su propuesta, denominada ‘Vamos’, ganó en 2011 el concurso internacional para el diseño de las bocas de acceso del Metro de Donostialdea convocado por el el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco. Constituye una estructura tridimensional de tipo coral fabricada en acero inoxidable y revestida con láminas de vidrio. Ya en el subsuelo, se accede a un amplio vestíbulo que permite distribuir a las personas hacia los dos andenes laterales, tanto a través de escaleras como de ascensores.

Servicio 
La eliminación del nudo ferroviario de Altza permite generar una línea continua de la red al conectar directamente el barrio donostiarra con las estaciones situadas hacia el este sin tener que realizar transbordo en Herrera, y facilitará a partir de este sábado un servicio con mejores frecuencias en Altza y Pasaia, concretamente cada 7,5 minutos en días laborables y fines de semana por la tarde -frente a los 15 minutos actuales-, cada 15 minutos el resto del fin de semana -frente a los 30 minutos de hoy en día- y cada 30 minutos los sábados por la noche -ante el servicio cada hora existente en la actualidad-. Esto supone duplicar las circulaciones en ambas estaciones, de 136 a 274 en días laborables. Para prestar el servicio, durante las últimas semanas Euskotren, empresa pública del Gobierno Vasco que opera la red ferroviaria, ha formado en la nueva variante a más de 150 agentes de conducción.