(05/05/2026)  

El nuevo contrato “atiende las necesidades de una flota de trenes muy singular, ya que circulan tanto por la vía de la plataforma tranviaria entre Chiclana de la Frontera y San Fernando, como por la vía ferroviaria estatal que prolonga su recorrido hasta Cádiz capital”.  El importe asciende a 12.832.689 euros y la adjudicación del mantenimiento sustituye al contrato vigente, que se encontraba próximo a expirar. Entre las labores se incluye el suministro de piezas y elementos para las reposiciones o sustituciones, el denominado mantenimiento ordinario, conforme a lo dispuesto en el plan de mantenimiento, así como el mantenimiento correctivo de los trenes por factores ajenos a la explotación (accidentes, vandalismo o fenómenos meteorológicos), o el torneado correctivo de los bogies (ruedas del tren) por causas ajenas al desgaste normal.

Mantenimiento modificativo

Para la conservación de este material rodante se requerirá, conforme al pliego del contrato,  un mantenimiento modificativo, por petición de la Agencia de Obra Pública, “con el objetivo de introducir mejoras y modificaciones de pequeña magnitud en los trenes. Igualmente, contempla la asistencia en vía de las unidades del material móvil para la resolución de incidencias, o el mantenimiento de ciclo largo, vinculado la resolución del desgaste de piezas que cumplan su plazo de caducidad”.

La especificidad de los trenes del Trambahía, únicos en España, se basa en que se tratan de un híbrido entre tranvía urbano y tren de cercanías, también conocido como tren tranvía, que en la vía ferroviaria de interés general del Estado, entre el apeadero de Río Arillo (última parada en San Fernando) y la estación de ferrocarriles término de Cádiz (Plaza de Sevilla), circula de manera simultánea junto a trenes convencionales (cercanías y Media Distancia) o trenes de altas prestaciones para larga distancia (tipo Alvia).

Las unidades del Trambahía, fabricadas por CAF y homologadas por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, cuentan con un diseño exclusivo para adaptarse a la dualidad de este ferrocarril metropolitano, que circula por trazado tranviario y ferroviario. Se trata de un tren bitensión, para adecuarse a la diferente corriente eléctrica para circular por vía tranviaria y vía ferroviaria, y con dobles puertas para garantizar la accesibilidad en andén tranviario y andén ferroviario, entre otras singularidades.