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ASISTENCIAS TÉCNICAS: continuamos ampliando en el área de Asistencia Técnica con la adjudicación de nuevos contratos lo que nos ha llevado durante estos años a multiplicar por cinco el número de personas que trabajan dentro de esta Dirección.
Asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras del Proyecto de Construcción de Rehabilitación de la Línea 116 Los Cotos - Cercedilla. Tramo: Estación Cercedilla – Estación Los Cotos. Infraestructura, vía, renovación Integral de L.A.C. y Supresión de Bloqueo Telefónico.
El ámbito de estas actuaciones se enmarca dentro del Plan de Mejora Integral de los Servicios de Cercanías de Madrid 2018-2025, con el fin de mantener la calidad del servicio con el fin de asegurar la satisfacción y fidelización de los usuarios, activando medidas de acción inmediata para la fiabilidad del servicio.
La ejecución de las obras abarca la línea Cercedilla – Los Cotos, que se corresponde con la C-9 dentro de la red de Cercanías de Madrid y con numeración 116 de líneas de ADIF, tiene una longitud de 18,1 kilómetros de ancho métrico que transcurren, de forma general, en sentido ascendente desde la estación de Cercedilla hasta la estación del Puerto de Cotos. Es destacable el túnel que se utiliza para cruzar la cima del Puerto de Navacerrada con 670 metros de longitud.
Las actuaciones contemplan las correcciones de las deficiencias en la superestructura, montaje de vía e instalación de nuevos aparatos de vía y la mejora de las características funcionales existentes con la renovación de andenes en estaciones y apeaderos.
En cuanto a la electrificación se mantiene la alimentación de 1,5 kV cc y está prevista la instalación de una nueva catenaria, desmontándose lo actualmente existente, la cual se adaptará a los pantógrafos de las nuevas unidades de material rodante que entrarán en circulación. Se instalarán nuevos enclavamientos electrónicos que dependerán del ENCE de Navacerrada y el control de las instalaciones se realizará de forma automatizada a través del CTC de Madrid – Chamartín. Además, se establece un #bloqueo de liberación automática en vía única conforme al nuevo cantonamiento.
Asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras de supresión de bloqueo telefónico entre Zafra-Huelva mercancías y Zafra-Llano de La Granja
Este proyecto tiene por objeto minimizar progresivamente los riesgos derivados del factor humano en los procesos de circulación ferroviaria, encontrándose enmarcado dentro del Plan de Mejora de los Equipamientos de Seguridad en la red, consistente en la supresión de bloqueos telefónicos y en la dotación de un equipamiento mínimo en cuanto a sistemas de protección de tren.
La ejecución de las obras abarca las dos líneas de ancho convencional de vía única equipada con señalización lateral y sin ASFA convencional, con una longitud total de 219 km, en las que será necesario la sustitución de los actuales enclavamientos mecánicos por nuevos enclavamientos electrónicos, la instalación de las nuevas señales LEDS, así como contadores de ejes para la detección del tren. Las nuevas funcionalidades de los enclavamientos estarán integradas en el CTC de Sevilla.
Asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras de vía y catenaria de los tramos Castellón- Vinaroz, Vinaroz-Vandellós y Vandellós-Intercambiador de la Boella
Con una longitud total de 188 km dentro de la línea Valencia-Tarragona, esta actuación, clave en el desarrollo del Corredor Mediterráneo, busca dar continuidad a la línea por la Red Transeuropea de Transporte a través de la implantación del ancho de vía estándar o ancho internacional.
De manera complementaria, se realizarán adecuaciones de las estaciones por las que discurre la línea y adaptaciones de las instalaciones, de manera que se asegure la correcta explotación de la longitud de tren estándar interoperable (750 m).
La obra se desarrollará en UTE con Prointec y E2F en dos fases, estando la primera destinada a los trabajos previos para dejar preparada la nueva plataforma, los nuevos andenes de las estaciones y las ampliaciones de las obras de drenaje, mientras que la segunda y principal se centrará en el cambio de ancho y adecuación de la catenaria.
Asistencia y Control de las obras del proyecto de construcción de plataforma de alta velocidad en el tramo Los Arejos - Níjar, dentro de la línea Murcia-Almería del Corredor Mediterráneo
Estas actuaciones, con un PEM de 124 millones de euros, conectarán dichas capitales del sureste de España mediante la alta velocidad en el año 2026.
El proyecto incluye la ejecución de numerosas estructuras, entre las que destacan 11 viaductos, 3 de ellos de grandes dimensiones con tablero mixto. Las actuaciones en los 11 viaductos son un punto clave para continuar con el movimiento de tierras, y condiciona la ejecución de diversos elementos de la obra. En este caso, de los 7 viaductos pequeños, uno de ellos se encuentra en su fase final de ejecución. Con respecto a los 3 viaductos de grandes dimensiones, 2 de ellos se encuentran muy avanzados a nivel de cimentación.
INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS. De la mano de nuestra Directora, Elena Polo, hemos ejecutado durante el año, entre otros, los siguientes proyectos:
Redacción de los proyectos constructivos de renovación de carril en los tramos Martorell-Sant Vicenç de Calders y Sant Vicenç de Calders-Vilaseca, y de sustitución de desvíos en el nudo de Vilaseca
Ambas actuaciones se encuentran enmarcadas dentro de la adaptación del Corredor Mediterráneo para albergar circulaciones tanto de ancho ibérico como de ancho estándar en el marco del Plan de Infraestructuras y Vivienda del Ministerio de Fomento (PTIVI) 2012 -2024, con objeto de potenciar el transporte de mercancías e incorporación de corredores y nodos vertebradores dentro de la red Transeuropea de transporte.
La primera de las actuaciones se conforma con la segunda fase de los trabajos, actualmente en ejecución, de implantación de ancho estándar en los tramos Sant Vicenç de Calders – Vilaseca y Sant Vicenç de Calders – Martorell, de 69,5 km y 49,1 km de longitud respectivamente, para los que se procederá a la sustitución de los dos hilos de carril externos. Los nuevos carriles a instalar serán de la misma tipología 54 E1 que los reutilizados en la fase anterior.
La segunda de las actuaciones se ubica en el nudo de Vilaseca, conformado por dos ramales ferroviarios que conectan la recientemente construida variante de Vandellós con la línea 210 Miraflores – Sant Vicenç de Calders. Se sustituirán los desvíos tipo P1 existentes por unos nuevos de ancho mixto ajustando la geometría de plataforma y vía según los nuevos desvíos a instalar.
Redacción del anteproyecto del nuevo edificio para albergar el futuro centro de control de tráfico centralizado (CTC) de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en Valencia Sud
El objeto del contrato es realizar, en la actual zona de aparcamiento disuasorio, anejo a las instalaciones de FGV, el anteproyecto de un edificio de varias plantas para albergar el nuevo CTC y los distintos espacios complementarios que recojan las necesidades actuales de FGV.
El Anteproyecto además, definirá la urbanización y adecuación del entorno para integrar dicho edificio en las instalaciones actuales de FGV, y el estudio de un nuevo CTC de respaldo para situaciones de emergencia del futuro CTC principal.
El nuevo CTC supondrá una mejora de la cobertura de servicios de FGV mediante la optimización de procesos, y la homogeneización en el empleo de herramientas de gestión y colaboración con los responsables de las instalaciones, en la coordinación de actividades.
Además, se alcanzará una mejora de la calidad y tecnificación en la prestación de servicios a sus clientes y un aumento de la eficiencia, al facilitar actuaciones de ahorro en los costes de operación.
Redacción del Proyecto Constructivo de Montaje de Vía de la Línea de Alta Velocidad Madrid- Extremadura- Frontera Portuguesa. Tramo: Talayuela- Plasencia
El objeto del contrato es el montaje en ancho convencional en vía doble y tráfico mixto del tramo de Alta Velocidad, en la provincia de Cáceres, englobando las siguientes actividades principales:
El Montaje de vía doble en ancho ibérico, desde Talayuela hasta Plasencia, en una longitud de aproximada de 70 km. El montaje será en balasto, excepto en el túnel de la Dehesa del Terzuelo (aprox. 1,5 km), situado al final del tramo que será de vía en placa.
Al inicio del proyecto, conexión mediante ripado de la línea convencional en servicio L500 Bif. Planetario – Valencia de Alcántara (Tramo: Talavera – Monfragüe) a la LAV, así como conexiones posteriores LAV-L500 en el entorno del PAL de Navalmoral, PAL actualmente en ejecución. Estas 3 conexiones LAV-L500 requieren la ejecución de nueva plataforma y montaje de vía posterior, junto con el montaje de los aparatos de vía de conexión, que interferirán con el CMS de la L500 en servicio.
También se definirá la renovación de vía de la L500 en el tramo que quede entre las toperas extremas de culatones, vía necesaria para maniobras de los trenes hacia/desde el PAL de Navalmoral desde/a la LAV. También se incluirá el levante (retirada) de los tramos de la L500 que no son necesarios funcionalmente al disponer los nuevos desvíos de conexión.
En coordinación con el proyecto de la futura Base de Montaje de Navalmoral (actualmente en fase de redacción por Esteyco), la cual centralizará el montaje de vía del tramo Talayuela – Plasencia, se incluirá en el presente proyecto el levante de la vía provisional, definida en dicho proyecto, de conexión de la L500 con la Base, y se incluirá el montaje de la vía y desvío de conexión definitivo de la LAV con la Base de Mantenimiento futura.
El proyecto también incluye la Adaptación del ramal en servicio Plasencia-Cáceres (L026) en vía única y ancho 1668, de conexión de la vía derecha de la LAV (vía 2, sentido Cáceres) con la L536 Bifurcación o el levante (retirada) del ramal en servicio en vía única y ancho ibérico L534 Arroyo de la Herrera – Bif. El Chaparral al dar continuidad a la LAV procedente de Cáceres (vía 1, sentido Madrid).
Redacción del Estudio de alternativas y Proyecto de Construcción de la ampliación del paso inferior de la Cañada Horta bajo la línea 320 Chinchilla-Cartagena en el término municipal de Cieza (Murcia)
A partir de un estudio inicial de alternativas, se ha llevado a cabo la redacción del proyecto de construcción de las obras necesarias para la remodelación del actual paso inferior bajo la línea 320 de Chinchilla a Cartagena. El paso actúa, de anchura y gálibos reducidos y sin aceras, supone un grave problema de seguridad viaria, ya que bajo el confluyen la antigua carretera MU-511, paso de comunicación en el término de Cieza y Cañada de la Horta.
El proyecto prevé la mejorar la comunicación, construcción de carriles bici exteriores, así como una acera para peatones, con objeto de mejorar su capacidad y visibilidad; de igual forma se actuará sobre las instalaciones, espacios técnicos, acabados y su adecuación a la normativa, resolviendo los problemas y patologías existentes y abordando las necesidades de los viajeros, todo ello teniendo en cuenta la explotación ferroviaria, las características estructurales y arquitectónicas de los espacios y la normativa vigente de aplicación.
Estudio de alternativas, Proyecto Básico y Proyecto de Construcción de la remodelación del a Estación de Pasaia (Guipúzcoa)
El objeto del proyecto es el estudio de alternativas para la remodelación del actual edificio de la Estación de Pasaia, en desuso y mal estado de conservación, así como la playa de vías que da servicio a las líneas C-1 San Sebastián y Media Distancia Irún/Vitoria.
El proyecto conlleva, por un lado, la integración arquitectónica en el entorno, cumpliendo los parámetros de accesibilidad, mejora de los flujos peatonales e integración del actual carril.
Además, se contempla la reposición del actual paso a nivel que existe entre el andén lateral y el andén central, que separa las vías principales 1 y 2, del resto de las 13 vías, mediante una pasarela peatonal.
El andén central se remodela, ampliando sus dimensiones a una longitud de 120 metros, adaptándose a la normativa vigente. En cuanto a la actuación en vías, será necesario la eliminación de la actual vía 3 para albergar la ampliación del andén y remodelación de la vía 5, manteniendo su funcionalidad.
TELECOMUNICACIONES Y SEÑALIZACIÓN
Desde la creación de este nuevo departamento el año pasado, se ha logrado en este tiempo contratos por más de 7 millones de euros, que nos sitúan en una posición del liderazgo en el sector.
Hemos sido la ingeniería elegida para redacción de proyectos constructivos por las principales empresas de señalización (Siemens, Enyse, CAF o Hitachi), como por ejemplo:
- ERTMS y señalización en la línea Tres Cantos-Colmenar-Soto de Manzanares
- Nuevo Acceso sur de Alta Velocidad Palencia
- Renovación instalaciones de seguridad Málaga-Fuengirola
- Adecuación de las instalaciones para andenes de 750m en la línea Zaragoza-Tarragona
- Actualización de la señalización Monforte-Redondela
También para soluciones de telecomunicaciones siendo la ingeniería preferida por Orange para la redacción de los proyectos de despliegue 5G en las dos terceras partes de las líneas de alta velocidad que se le han encomendado, o la elegida por Syneox para proyectar los telemandos de seccionadores en el ámbito noroeste de la red ferroviaria.
Consultrans ha sido la ingeniería de confianza de Adif, Adif AV y otras administraciones ferroviarias como la Junta de Andalucía, en numerosas asistencias técnicas y dirección de obra:
- Asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras de "Supresión del bloqueo telefónico entre Zafra-Huelva mercancías y Zafra- Llano de la Granja"
- Asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras de "Redacción del proyecto constructivo y de ejecución de las obras de supresión del bloqueo telefónico entre Villanueva de la Serena - Brazatortas/Veredas”
- Proyecto y dirección de obra (proyecto y obra) y coordinación de seguridad y salud para la adecuación y mejora de los sistemas TETRA, CCTV y automatización de incendios para la automatización en caso de incendio de diferentes sistemas de los sistemas de la metropolitana de Granada
- Asistencia técnica para el desarrollo e implantación de un centro de control unificado del ERTMS (CCUE) y la adecuación de las instalaciones y equipos existentes en las líneas de alta velocidad de la red española de alta velocidad ERTMS (CCUE) y la adecuación de las instalaciones y equipos existentes en las líneas de alta velocidad de la zona noroeste zona noroeste.
- Consultoría y asistencia técnica para el control del proyecto constructivo de las siguientes obras supresión de tramo de bloqueo telefónico: Guardo-Arija-Balmaseda
- Adecuación de líneas para tráfico de mercancías en el entorno de Zaragoza.
- Ingeniería, proyecto y asistencia técnica de Telecomunicaciones para Adif en ámbitos Centro, Sur y Levante: despliegue de fibra óptica, GSMR, Red IP, Telefonía de Explotación, Grabadores, FRMCS, Detectores, etc
Finalmente, a nivel de proyectos internacionales, destacar que estamos diseñando la solución de señalización para la red ferroviaria de Uganda y que hemos sido los encargados de redactarlos proyectos del telemando de energía para los tramos 5Norte y 6 del Tren Maya
- Extranjero
Latinoamérica - Chile
La presencia de Consultrans en Chile ha seguido creciendo como parte de la apuesta estratégica por esta región, se han abierto nuevas oficinas y se ha ampliado la dotación a nivel nacional, a los proyectos para nuestro cliente principal Empresa Ferrocarriles del Estado (EFE) se han añadido clientes privados abordando proyectos de distinta índole.
Las importantes inversiones en el ámbito ferroviario que están planificadas para los próximos años , ya sea en las nuevas líneas de cercanías en Santiago ( Melipilla y Batuco ), la extensión de Merval en la región de Valparaiso, como los tranvías en distintas regiones , así como las futuras extensiones del Metro de Santiago, el futuro tren Valparaiso -Santiago , nuevas conexiones ferroviarias de mercancías con los Puertos y los diversos nuevos servicios a lo largo de todo Chile que está reactivando EFE, nos hacen prever una gran actividad para nuestra empresa .
Proyectos ejecutados recientemente o en desarrollo a destacar:
Ingeniería para la fase 1 de la conexión Ferroviaria Aeropuerto AMB para la empresa Engie, teniendo como cliente final la Dirección General de Concesiones del MOP.
El proyecto consiste en el desarrollo de un tren liguero en modalidad de Iniciativa Privada de Concesiones para la futura conexión ferroviaria entre la estación de Pajaritos (Línea 1 Metro Santiago) y el aeropuerto internacional de Santiago (AMB) pasando por el gran parque industrial de la región Metropolitana (parque ENEA), con un recorrido de 12 km.
Esta línea sería un complemento a los más de 170 km de la red de Metro que tiene y está desarrollando en el gran Santiago, donde ya se transportan más de 2,3 millones de pasajeros diarios cumpliendo un rol articulador de todo el sistema de transporte público de la ciudad.
Estudio Acceso Norte Concepción, consiste en un estudio de factibilidad para la extensión de un nuevo servicio ferroviario Biotren desde la estación de trenes de la ciudad de Concepción hasta la comuna de Penco, sector Linquén, alcanzando una extensión de 19,5 km del actual trazado ferroviario existente. Siendo una solución para los problemas de congestión que atraviesan las comunas del Gran Concepción, mejorando la conectividad de toda la conurbación.
La inversión contempla la construcción de 5 nuevas estaciones, elevando el estándar de los 19,5 km a vía de clase C, electrificando la vía e instalando el riel tipo X, además de la compra de 4 nuevas unidades de material rodante y construcción de pasos desnivelados.
Latinoamérica - México
Estamos llevando a cabo la Asistencia Técnica Internacional para el seguimiento y acompañamiento técnico en el diseño del Sistema de Electrificación Catenaria EAC-350 e interfaces del Tramo 5N y del Tramo 6 del Tren Maya.
Estas actuaciones se enmarcan dentro de la ejecución del Tren Maya, el cual abarca 5 estados mexicanos recorriendo 1.554 km y constando de 19 estaciones, el trazado se ha dividido en la construcción de 7 tramos. En la estación de Escárcega, en Campeche, se unen el tramo 1 y el 7, cerrando el anillo que circunda la Península de Yucatán. Se prevé un tráfico mixto, de pasajeros y mercancías. Nuestras actuaciones se centran en el tramo 5N y 6.
El tramo 5N discurre desde Cancún a Playa del Carmen lo que representa una longitud de 43,58 km en la que se encuentra la Estación de Puerto Morelos. Se ha tenido que realizar un importante trabajo de replanteo de catenaria por la singularidad del trazado al contar en el mismo de tres viaductos de gran longitud. La longitud de los viaductos representa el 50% del trazado ferroviario.
El trazado del tramo 6 va desde Tulum a Chetumal con una longitud total de 250,56 km contando en dicho recorrido con 4 estaciones (Tulum, Felipe Carrillo Puerto, Bacalar y Chetumal), lo que ha supuesto para el diseño de la catenaria los condicionantes técnicos de configuración de vías en dichas estaciones.
África
Consultrans tiene como objetivo desarrollar su actividad comercial en África y convertirse en un referente para el desarrollo de infraestructuras ferroviarias y movilidad urbana. Durante el 2023 se han generado fuertes alianzas con agencias multilaterales de financiación, instituciones públicas y socios locales.
Se han participado en procesos internacionales en países como Kenya, Tanzania, Sudáfrica y Namibia. Y nuestra presencia en Uganda se ha consolidado y reforzado según avanzan la consecución de nuestros proyectos en el país.
Consultrans ha estado presentado en eventos internacionales como las “Jornadas Multilaterales” de Icex en Abidjan, el Forum Internacional sobre “Financiación de Proyectos Ferroviarios” organizado por la UIC en Senegal, la exhibición “Southern African Railway Associations” en Sudafrica y el “Fórum de negocios UE-Uganda” entre otros.
Africa - Uganda (Capacity Building)
En el año 2023 se consolidó nuestro equipo y presencia en Uganda. El proyecto de fortalecimiento institucional de Uganda Railways Corporation ha continuado con éxito su implementación y en el último año se han alcanzado los siguientes hitos en cada área
- Gestión y Administración: se han definido las unidades de negocio que se van a implantar en URC, se han impartido cursos de gestión de riesgos, liderazgo y gestión de datos entre otros y se han realizado actividades de benchmarking en España.
- Infraestructura y Gestión de Proyecto: se ha continuado con la supervisión de las obras ejecutadas en el tramo Tororo – Gulu, así como la implantación de un puerto seco en Gulu.
- Material rodante e Instalaciones: se han renovado 40 vagones y 5 coches de pasajeros y la impartición del curso de mantenimiento de motores diésel ha permitido recuperar dos locomotoras.
- Operaciones y servicio al consumidor: se han elaborado los manuales de mantenimiento y se han impartido cursos de relaciones con cliente y operaciones.
Oriente Medio - Irak
En el año 2024 ha finalizado el estudio de viabilidad para el establecimiento de una red ferroviaria en la región de Kurdistán (Irak), adjudicado por el Ministerio de Construcción y vivienda de Kurdistán (MOCAH)
Dicho estudio, que considera la implantación de varios corredores ferroviarios, con una longitud total aproximada de 1.100 km, permitirá establecer excelentes conexiones para el transporte de mercancías principalmente y de pasajeros, entre ciudades principales, como Erbil y Sulaymaniyah, conectando con otras partes dentro de la región y el resto de #Irak, y jugando un papel importante de tránsito entre los países vecinos.
Actualmente no existen infraestructuras ferroviarias ni proyectos de referencia en la región, por lo que este proyecto supone un hito histórico que sentará las bases para la implementación futura del ferrocarril en Kurdistán y para su desarrollo socioeconómico
Como parte importante del proyecto, se está redactando un estudio de demanda y tráfico, que se apoya en datos de aforos de tráfico y encuestas, tanto a tráfico de mercancías a pie de carretera, como a las principales #industrias a lo largo de toda la región de Kurdistán. Esto permitirá realizar un modelo muy preciso de demanda actual (pasajeros y mercancías) de flujos internacionales y regionales, con el fin de estimar la demanda potencial y evaluar la rentabilidad socioeconómica y financiera de la futura red ferroviaria.
Asimismo, se han desarrollado gran parte de los trazados de las líneas consideradas, proponiendo una solución técnica para la red ferroviaria y que sirve de base para el plan de operaciones y los estudios de impacto ambiental y social. De igual forma, con la definición completa de los trazados, se han determinado los túneles, viaductos y principales infraestructuras necesarias que, junto con la definición de las estaciones y conexiones intermodales, talleres de mantenimiento y sistema de propulsión de trenes, darán lugar a la estimación de los costes de construcción de la infraestructura ferroviaria incluidos en CAPEX.
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