Planchas fotograbadas, una alternativa para el modelismo en latón

Trendiseño ofrece en escalas H0, H0m y N de modelos españoles

En principio, para poder llevar a cabo la construcción de un modelo ferroviario de forma artesanal, tan solo es imprescindible el empeño en este objetivo, aunque sin un punto de partida adecuado, esta labor puede resultar bastante complicada. En el caso de utilizar materiales plásticos, el corte y mecanización no requiere procesos o herramientas especiales pero, cuando se trata de metales, es prácticamente imposible conseguir un acabado aceptable si no se parte de planchas fotograbadas que reproduzcan los pequeños detalles y faciliten el doblado y corte de las diferentes piezas.

(04/06/2006)

Locomotora 333 en escala N

Marcas artesanales como ATF, Alejandro Modelismo Ferroviario, Comercial Brit-Line, Mabar o Miniaturas Lacalle han ofrecido la posibilidad de montajes en forma de kit, aunque la tendencia generalizada ha sido la de eliminar esta alternativa para servir el modelo totalmente terminado. En su mayoría, estos artículos incluían todos los elementos necesarios para el montaje, incluyendo bastidor, ruedas y motorización.
Ante la necesidad de poder contar con reproducciones de modelos inéditos y aprovechando los conocimientos y experiencia en diseño de prototipos, Manuel Gutiérrez, que se autodefine afirmando que “no soy un experto ni en trenes ni en modelismo, solo soy un aficionado que se está haciendo su propia colección y con el único fin de ayudar a los que empiezan en esto” ha conseguido desarrollar numerosas planchas de latón fotograbado que permiten montar varias reproducciones de modelos españoles en escala H0 y N y cuyas características se describen en la web www.trendiseno.com aunque, en su mayoría, se trata de proyectos todavía en fase de construcción.

Complicado desarrollo del testero de la locomotora Talgo

Probablemente, lo más singular de este caso es el haber podido combinar los conocimientos necesarios para diseñar el esquema de los modelos con la localización de una alternativa ágil para poder encargar la fabricación industrial de las planchas fotograbadas a un coste razonable y sin la exigencia de unas cantidades mínimas.

Trabajo de diseño. El proceso de diseño de la carrocería de un modelo se inicia con el dibujo del alzado lateral, los testeros y el techo, incluyendo tos los detalles y elementos del prototipo real. Este dibujo debe ser traspuesto a la escala de reducción correspondiente, H0 o N, contrastando las cotas de la motorización elegida para comprobar que el alojamiento interior es posible.

Tractor 309

Posteriormente, hay que efectuar el despiece de la carrocería con especial atención a las piezas con curvatura, determinando las zonas de enmascaramiento para el fotograbado. Otra labor fundamental es diseñar los refuerzos internos de la carrocería para garantizar la adecuada robustez del modelo. También hay que tener en cuenta que, en algunos casos, hay que superponer varias planchas para poder reproducir determinadas zonas, por lo que se requiere una precisión de las cotas considerable. Finalmente, estos planos se procesan para obtener el fichero informático que se envía al fabricante para que proceda al enmascaramiento y decapado químico de la plancha de latón.
En el diseño de un modelo, normalmente se utilizan planchas de diferentes espesores, que van desde 0,3 a 0,5 mm y en ocasiones, hasta 1 mm, para el montaje de bastidores.

Cabina

El objetivo de estos desarrollos se centra en la carrocería de las locomotoras o automotores aunque, en algunos casos, también se incluyen planchas para la fabricación del bastidor y los laterales de los bogies. De forma general para construir sus modelos de locomotoras diesel o eléctricas, Manuel Gutiérrez trata de utilizar los bastidores y motorizaciones comerciales disponibles que puedan adaptarse mejor, considerando unos criterios básicos como la coincidencia del número de ejes, el diámetro de las ruedas, y la preferencia por los motores centrales con transmisiones a los bogies por cardan,
que permiten poder alargar o acortar el empate, aunque declara que “siempre buscaré una locomotora que tenga que alargar mejor que acortar”.

Detalle de las rejillas realizadas en dos niveles

En el caso de las locomotoras de vapor, las planchas de latón fotograbado también son útiles para la construcción de los bastidores, la distribución y las bielas, siendo este el caso de algunos proyectos en curso, como es el de una locomotora Maffei de MZA construida a partir de un kit de plástico de Revell de una BR18 alemana.
Los primeros diseños de este modelista son en H0 debido a ser esta la escala habitual de su colección pero, ante la considerable demanda de este tipo de piezas por los seguidores de la escala N y a que, una vez realizado un diseño, el cambio de dimensiones se hace de forma automática a través de los programas informáticos utilizados, también cuenta con varias piezas con un factor de reducción de 1:160.

Rejillas de los ventiladores

En escala H0, el primer desarrollo corresponde al tractor de maniobras de la serie 309 de Renfe que, actualmente, todavía está fase de montaje debido a no encontrar una motorización comercial adecuada, por lo que, finalmente, se ha optado por fabricar un bastidor incorporando el motor, los engranajes y los sinfines de una referencia de Roco de un tractor de dos ejes con decoración Renfe. La locomotora se compone de fundamentalmente de tres partes: el chasis que soporta los ejes y la motorización; el bastidor, con las toperas y los faldones laterales que incluyen los cojinetes de los ejes y, finalmente, la carrocería, con el capó y la cabina. Este modelo resulta adecuado para ser construido mediante plancha de latón, ya que no requiere tener que curvar la chapa, sino tan solo plegarla con la ayuda de las ranuras guía interiores de la plancha.

Cabeza tractora del Talgo XXI

Este modelo también está disponible en escala 1:160, con unas características similares, incrementándose lógicamente la dificultad en el montaje por soldadura, dado el reducido tamaño de alguna de las 80 piezas que componen la plancha.
Los automotores diesel de la serie 596 de Renfe, popularmente conocidos como “Tamagochis” también han sido reproducidos por Manuel Gutiérrez en escala H0, utilizando plancha de 0,5 mm para la estructura básica de los laterales, los testeros y el techo y de 0,3 mm para las rejillas. Los marcos de las ventanillas están grabados sobre las planchas laterales, mientras que los faros y pilotos frontales son marcos separados soldados. El modelo está equipado con un bogie motorizado Thensodo y se ha complementado con topes y enganches Scharfenberg de fundición de latón y laterales de bogies de resina.

Las dos cabezas del Talgo XXI en escala HO

Este modelo también está en proyecto para ser realizado en escala N.

Series 333 en escala N. Exclusivamente para escala N y en plancha de 0,3 mm se presenta la locomotora serie 333.0, incluyendo en la plancha las piezas necesarias para optar por la versión original, con dos ventanillas en cada lateral de las cabinas, o la posterior modificada, con una única ventanilla. El diseño de este modelo incluye en una misma pieza los laterales, los testeros y el techo que, debidamente plegados, son la base de la estructura. Las posteriores subseries de las locomotoras 333, las denominadas “Primas”, se han desarrollado de forma similar, siendo también posible optar equipar las piezas del techo correspondientes a las subseries 300 o 400. Un aspecto singular de todas las versiones de la serie 333, es el hecho de que los ventiladores del techo también se reproducen superponiendo tres chapas de latón fotograbado. Para motorizar estas locomotoras se han utilizado motorizaciones Bachmann de los tipos SD45 y DASH8-40, convenientemente adaptados.

Locomotoras "Prima" en escala N

Aunque las locomotoras con superficies curvadas no son las más adecuadas para ser reproducidas mediante planchas de latón fotograbado, Manuel Gutiérrez parece tener una especial predilección, al haber acometido proyectos con un considerable grado de dificultad para poder curvar la chapa, lo que consigue, sin tener que recocer el latón, utilizando un martillo de maza plástica. Este es el caso de las cabezas tractoras BT del Talgo XXI, diseñadas para poder acoplarse a los remolques de Electrotrén. En la motorización se ha utilizado un conjunto procedente de una EMD GP40 de Bachmann eliminando uno de los bogies.
Otros modelo cargados de curvas, ambos en escala H0, son la histórica composición prototipo Talgo I, que se presenta, , con un furgón, cinco remolques y el extremo panorámico y la locomotora Renfe serie 7400.

Bastidor y bielas construidos en plancha de latón fotograbada

Para vía métrica en escala 1:87 (H0m), se han desarrollado las planchas para el montaje de los automotores de la serie 2400 de FEVE, en la versión de coche motor y remolque con cabina (Mini Apolo).
El más reciente desarrollo de Manuel Gutiérrez corresponde a un proyecto bastante ambicioso, reproduciendo en escala 1:87 la locomotora Talgo-Team L-9202 (TRAV-CA). Este prototipo, actualmente en pruebas, es la primera locomotora eléctrica del mundo con cambio automático de ancho de vía y bitensión para Alta Velocidad. El modelo en miniatura se monta con una plancha que incluye los laterales y testeros, el techo, la estructura interna de la carrocería, las toperas los, estribos y los laterales de los bogíes. Las principales dificultades en el montaje de este modelo se centran en el complicado desarrollo de los testeros.

Talgo I en fase de fabricación

Mediante pequeñas piezas fotograbadas es posible complementar algunos modelos comerciales. Así, puede conseguirse mejorar el aspecto de las locomotoras 269.600 de Renfe de Electrotrén (H0) y Kato (N), incorporando el peculiar cofre que aloja los componentes Chopper. Esta pieza se presenta en chapa de 0,3 mm y su montaje no reviste ninguna dificultad.
Aunque, de momento, en su mayoría se trata de proyectos en curso y que pueden sufrir modificaciones, la oferta expuesta puede resultar muy interesante para los modelistas que, contando con cierta experiencia en montaje de piezas de latón por soldadura, puedan estar interesados en algunos de estos vehículos. Por otra parte, la agilidad de estos procesos permiten acometer el desarrollo de cualquier modelo en un tiempo reducido y sin el lastre que supone la imposición de tener que comprometer un elevado número de piezas.

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