(01/04/2005) 

Talgo II en escala H0

Actualmente, los trenes Talgo son el material de viajeros más habitual en las vías españolas. Afortunadamente, esta situación tiene una adecuada correspondencia en los modelos en miniatura, ya que son bastante numerosas las versiones disponibles de este tipo de trenes, tanto en escala H0 como en N. La primera reproducción comercial correspondió al Talgo III-RD que Ibertren fabricó en escala N y, posteriormente, en escala H0.
Años más tarde, Electrotrén establece un acuerdo con Patentes Talgo para reproducir en miniatura estas peculiares composiciones en ambas escalas, materializándose la fabricación del Talgo Pendular (series 5 y 6) con varias versiones de decoración, una composición “Tren-Hotel”, con coches cama Gran Clase, el Talgo III y, próximamente, el Talgo 350, serie AVE 102.
Actualmente, en lo relativo a marcas comerciales, la posibilidad de poder contar con nuevas referencias de trenes Talgo depende de las iniciativas de Electrotrén pero para los aficionados al modelismo existe también la alternativa de disponer de este tipos de composiciones a través de las iniciativas de los artesanos, evidentemente, con unos niveles de calidad sensiblemente inferiores a los de los modelos fabricados industrialmente.
Este ha sido el caso del Talgo I experimental que Mabar ha desarrollado el pasado año, construido en metal y en forma de edición limitada y también es el caso de un modelista particular, empeñado en aumentar su parque de trenes Talgo. José Manuel Sanz Casado se inicia en el modelismo ferroviario con la transformación de las unidades de cercanías 450 y el montaje de piezas a partir de carrocerías de resina, como es el caso del automotor “Zaragoza”, el Ferrobus o la locomotora Talgo 352.
Los buenos resultados en estos trabajos le animan a acometer un proyecto más creativo, surgiendo así los primeros prototipos de los coches Talgo II en escala H0. Para la construcción de estas piezas, José Manuel “canibaliza” algunos coches del Talgo III RD de Ibertren y se basa en este modelo para resolver el sistema de acoplado y enganche de los vehículos.
De forma general, el proceso consiste en utilizar las zonas que simulan la chapa ondulada de los laterales y el techo, adaptando estas piezas a las dimensiones, sensiblemente más cortas, de los coches del Talgo II. De los bastidores, una vez acortados, se utilizan íntegramente sus testeros, por lo que las piezas que simulan los fuelles de intercomunicación pueden acoplarse manteniendo su funcionalidad.

Nuevos laterales.

Una vez configurada la estructura básica de los coches, el trabajo se concentra en la confección de los laterales, reproduciendo los distintos tipos de distribución de las puertas y ventanillas en función del tipo de coche, para lo que hay que recortar los huecos e incorporar los marcos mediante varillas o planchas de plástico.
Los vehículos de viajeros no tienen puertas y cuentan con cuatro ventanillas, las dos extremas de forma redondeada, separadas únicamente por un delgado tabique y la mayor dificultad reside en la reproducción de las zonas curvadas de los marcos.
Para resolver este paso, se ha recurrido a una ingeniosa solución muy propia de la mentalidad de los modelistas, que tienen la capacidad de encontrar utilidad a los objetos más insospechados. En este caso, la solución ha sido el uso de un encendedor de gas de las dimensiones adecuadas, cortado en “rodajas”, con lo se obtienen los dos semicírculos extremos.
En los furgones y coches de servicio si hay que marcar las puertas de acceso e incorporar los vierteaguas superiores y todas las ventanillas son circulares, lo que se ha resuelto mediante un tubo procedente de un bolígrafo de plástico. El coche que reviste más dificultad para ser reproducido en miniatura es el extremo “panorámico”, ya que requiere la fabricación del testero semiesférico. Esta pieza se ha construido utilizando como base un furgón extremo del Talgo de Ibertren, debidamente modificado.
Todos los coches cuentan con el equipamiento interior según la distribución real del Talgo II, incluyendo la disposición de asientos longitudinales del coche extremo.
Una peculiaridad de las composiciones Talgo II es que únicamente han sido remolcadas por las locomotoras de la serie 350 y tampoco existe ninguna reproducción comercial de este modelo. La solución adoptada por José Manuel Sanz ha sido la de transformar una locomotora diesel americana del tipo F7A, con un aspecto parecido a estas primeras locomotoras Talgo, pero que requiere importantes modificaciones en su carrocería.
Para llevar a cabo estas modificaciones hay que eliminar la práctica totalidad del relieve original, proceder a su emplastecido y lijado e incorporar finalmente nuevas piezas, construidas con plancha de poliestireno y con piezas procedentes del modelo original, para simular los elementos de la locomotora española.
De forma similar se acomete la construcción de la última versión de las locomotoras de la serie 350, que Renfe dedicó a remolcar las composiciones Talgo III que se desdoblaban en Miranda de Ebro, utilizando parejas de locomotoras acopladas. Este modelo puede resultar muy atractivo para aumentar las posibilidades de circulación de los Talgo III de Electrotrén, con la vistosidad que siempre añade una doble tracción.
Existen bastantes modelos comerciales que pueden servir para motorizar estas locomotoras, todos ellos correspondientes a reproducciones del parque americano. Entre otros, pueden ser válidas las referencias de Bachmann y Athearn del modelo F7A, aunque los laterales de los bogies no son adecuados, siendo más parecidos los equipados en las locomotoras S12, reproducidas también por Athearn, con las referencias 3701 a 3710. Incluso, con las debidas modificaciones, también es posible utilizar el bastidor de algunas referencias de Roco. En todos los casos, es necesario acortar el chasis y, si se trata de motores no acoplados al bogie, reducir la longitud de los ejes de transmisión.

Construcción de moldes

Para poder formar una composición completa del Talgo II, hay que disponer de un considerable número de coches, por lo que las tareas descritas se multiplican notablemente y, además, sería preciso poder contar con varias unidades del Talgo III RD de Ibertren, lo que resulta complicado al tratarse de un modelo descatalogado desde hace bastantes años. Ante esta situación José Manuel Sanz ha recurrido a la fabricación de moldes de silicona y al moldeo con resina, utilizando contramolde, con lo que es posible obtener un número ilimitado de vehículos.
Las piezas obtenidas por este método, permiten que las carrocerías y los bastidores queden encajados con mucha sencillez, por simple presión, lo que también es aplicable a las piezas que simulan el fuelle de intercomunicación y que actúan como sistema de enganche entre las unidades.
Este desarrollo puede facilitar a otros modelistas la construcción de su propia composición Talgo II, ya que las piezas descritas y obtenidas por moldeo con resina de poliuretano se han incorporado al catálogo de Raolva, por lo que pueden ser adquiridas a través de su página web o en el mercadillo de modelismo ferroviario de Delicias, en Madrid o, eventualmente, en el de la plaza Massadas de Barcelona.
Hay que matizar que estos productos no pueden ser considerados como un “kit” de montaje, ya que no se incluyen todos los elementos imprescindibles para el acabado de los modelos, como pueden ser las ruedas o los cristales de las ventanillas, pero si se aportan los bastidores, los laterales de los bogies, los depósitos de combustible y la pieza que simula el interior de la cabina, incluyendo la pareja de maquinistas, por lo que es evidente que se puede simplificar notablemente la fabricación artesanal de estos interesantes trenes, con la ventaja de que, al poder ser adquirida cada unidad por separado, el desembolso económico puede ser gradual y la composición puede hacerse según las preferencias de cada aficionado.
La decoración del Talgo II es bastante sencilla, ya que se base en el color plata con la incorporación de una bandas longitudinales de color rojo, que pueden ser realizadas por enmascarado o, directamente, utilizando un rotulador fino de pintura (Unipaint Marker). José Menchero Guillén (Los lectores que necesiten alguna aclaración sobre el montaje de estos modelos, pueden contactar con José Manuel Sanz a través de la dirección de correo electrónico manolosanz@wanadoo.es)