(06/03/2005) 

Feria de Nuremberg: presencia de dos firmas españolas

En la Feria de Nuremberg 2005 el número total de marcas presentes relacionadas con el modelismo ferroviario ha sido de 135, de ellas dos españolas: Electrotrén y Paya S.C.V.L. Por escalas de reducción, la más numerosa es la H0, con 47 marcas, seguida por la N, contemplada por 17 expositores.
Como es lógico, la participación más numerosa proviene de Alemania y así, en el sector del tren miniatura, los anfitriones acaparan un 71,1 por ciento de las marcas presentes, el resto de países europeos supone un 22,2 por ciento, los fabricantes norteamericanos aportan un 3,7 por ciento y China y Japón completan el 3 por ciento restante.
Para los aficionados españoles, la oferta más importante de novedades procede de Electrotrén y, como es habitual, la producción de este fabricante se centra fundamentalmente en escala H0, ampliando su catálogo de una forma considerable, al incorporar tres nuevos vehículos motrices que originarán muchas referencias, al ser susceptibles de adoptar diferentes decoraciones.
Uno de estos nuevos modelos, corresponde a los automotores diesel ABJ-7 y su aparición está respaldada por el hecho de que, en Francia, circularon los ABJ-4. con muy pocas diferencias externas. De esta forma, Electrotrén ha elegido un modelo con una difusión internacional, que le permite afianzarse en el mercado francés, últimamente un poco “huérfano” de fabricantes propios.
Las variantes de decoración que se anuncian corresponden a la versión primitiva de Norte, en color rojo y crema (refs. 2100/ 2100-D y 2102) y a la posterior de Renfe, en colores plata con franja verde (refs. 2102/ 2102-D y 2103) y, para el mercado francés, se anuncian dos versiones de decoración de SNCF, en colores rojo-crema y rojo-gris. En todos los casos, se ofrecen las alternativas de corriente continua, continua digital y alterna digital. La presencia de estos modelos en el mercado está prevista para el último trimestre del presente año.
La otra gran novedad que anuncia Electrotrén corresponde a un material más moderno, como es el caso de los automotores diesel de la serie 592, conocidos popularmente como “camellos”. En este caso, se trata de un modelo destinado exclusivamente al mercado español, ya que no hay posibilidad de adaptación a vehículos similares de otras administraciones ferroviarias.
Lógicamente, Electrotrén se propone sacar el mayor rendimiento posible a este modelo, por lo que se irán presentando todas las versiones de decoración existentes. De momento, se anuncia la inicial de esta serie, en colores amarillo y azul (refs. 3400/ 3400-D y 3401) y la de “Regionales”, en blanco y naranja (refs. 3402/ 3402-D y 3403), con todas las variedades de tracción.
Con esta incursión de Electrotrén en el campo de los automotores diesel, se abren muchas posibilidades futuras, ya que se ha creado la base para multitud de modelos que, con ligeras modificaciones en el conjunto bastidor-motorización, pueden dar lugar a algunas de las numerosas variedades de este tipo de vehículos que han existido en los ferrocarriles españoles.
A estos modelos también puede añadirse como novedad la composición AVE 102 Talgo-Bombardier ya que, aunque ya se anunció en la feria de Nuremberg del pasado año, el lanzamiento real de esta referencia está previsto para 2005.

Serie 316

En cuanto a locomotoras, Electrotren incorpora nada menos que once nuevas referencias a su catálogo, de ellas siete corresponden a máquinas españolas y la novedad más importante es la reproducción de la serie 316 de Renfe, con todas sus variedades de decoración. Este nuevo modelo ofrece muchas alternativas ya que, además de las tres versiones de Renfe, han existido otras de compañías privadas.
Por otra parte, el gran parecido entre esta serie y la 318 puede que también sea aprovechado por Electrotren para sacar el mayor rendimiento posible a este proyecto. De momento, las tres referencias que se anuncian corresponden a la decoración primitiva (época 3), en colores plata y verde (refs. 2400/2400D/2401, a la de los colores más habituales de esta serie (época 4), verde con franjas amarillas (refs. 2402/2402D/2403) y a la última (época 5), que solo fue aplicada a un ejemplar de esta serie, en colores gris y amarillo (refs. 2404/2404D/2405).
Las restantes nuevas referencias de locomotoras que se anuncian corresponden a modificaciones o cambios de decoración sobre modelos anteriormente editados. El caso que supone unos cambios más significativos es de la locomotora 354-005 con los colores de “Grandes Líneas” (refs. 2359/2359D/2360), en la que se han incorporado los antiestéticos equipos de aire acondicionado sobre las cabinas y se han eliminado las puertas de los testeros.
El grupo de las “Japonesas” se incrementa con la unidad 269.955, en colores amarillo-gris y con las ventanillas de esquina de las cabinas eliminadas, incluyendo el logotipo de la unidad de “Mercancías Renfe” (refs. 2619/2619D/2620). También las 276 se “visten” con nuevos colores y así se anuncian las decoraciones amarillo-gris para la locomotora 276-109 (refs. 2714/2714D/2715) y el esquema “AVE” para la unidad 276-031 (refs. 2716/2716D/2717). Para el mercado de exportación, Electrotren anuncia dos nuevas referencias de cada una de las series 7100 de SNCF y 1300 de los ferrocarriles holandeses.
El material de viajeros se incrementa con dos nuevas ramas Talgo, una de ellas española, correspondiente a la decoración de “Grandes Líneas” de coches de sexta generación (refs. 3245/6/7/8/9), y otra alemana, reproduciendo el tren-hotel que, desde mayo del pasado año, une Berlín y la ciudad rusa de Kaliningrado. Se da la circunstancia de que es la primera vez que Electrotren incluye en su catálogo una rama Talgo de la DB ya que, hasta ahora, este tipo de material se distribuía bajo la marca Märklin, aunque su procedencia fuera española.
En vagones de mercancías no se incorpora ningún modelo de nueva concepción, tratándose de redecoraciones en todos los casos. Como dato curioso, mencionar el caso de un vagón tolva de SALTRA para transporte de pulvurentos (ref. 5475) que se presenta como novedad y que es idéntico a un antiguo modelo fabricado por esta misma marca en exclusiva para el comercio Model Reyna de Madrid.
Aunque existen antecedentes en escala N, es la primera vez que Electrotren anuncia una referencia en escala H0 destinada exclusivamente al mercado alemán y sin posibilidades de adaptación a la reproducción de un vehículo español. El modelo en cuestión es un coche de correos de tres ejes “Mainz” 3912 3b/12.5 (ref. 6406). Esta circunstancia desvela la cada vez más acusada vocación internacional de esta marca.
Finalmente, en escala N, se anuncian cuatro decoraciones del vagón cerrado de bogies de paredes corredizas, tipo Habis, de las que tan solo una de ellas corresponde a un vehículo matriculado en Renfe (ref. 7713)
Las novedades gestionadas por Soldat, distribuidor en España de marcas como Roco, Kato o Mehano, también son muy atractivas para los aficionados españoles. En escala H0, como más sorprendente hay que mencionar el anuncio de la fabricación de la locomotora de la serie 333, de la que ya han existido versiones anteriores de Lima y Electrotren, lo que podría hacer pensar en una cierta saturación del mercado para este modelo. No obstante, la nueva referencia que ahora anuncia Roco corresponde a la versión modificada de esta serie, con nuevos bogies, ventanillas de las cabinas reformadas y presencia de equipos de aire acondicionado, además de incorporar la decoración de “Grandes Líneas”.
Por otra parte, el modelo de Roco será técnicamente muy superior a sus antecesores al incorporar avances técnicos antes no disponibles, como el control digital y el sistema de reproducción de sonido. Está previsto que este modelo esté disponible para finales de año, en las versiones de motorización continua y alterna, control analógico o digital y sistema de sonido Locksound (refs. 62720/69720/62721/69721).
Como ya estaba previsto, a corto plazo también estará disponible la decoración amarillo-gris de la locomotora 319 “Retales”, así como coches de viajeros de la serie 8000 con decoración “Estrella”, en escala H0 exacta y un vagón “Canguro” matriculado en Renfe con decoración “Transporte Combinado”, con carga de un contenedor de Damm.
Tras la presentación del AVE de Mehano el pasado año, durante 2005 podrán circular las ramas en miniatura del Euromed que, probablemente, también se presentará en una versión “profesional” y otra económica.

También en Escala N

La posible falta de atención de la que, con razón, se quejan algunos seguidores de la escala N, puede verse compensada en parte durante el presente año, ya que Kato tiene previsto el lanzamiento de una locomotora tan emblemática como la de la serie 251, de la que se presentan tres versiones (azul con rejillas laterales en color plata, azul con rejillas en el mismo color y amarillo-gris), así como más variantes de la serie 269 con las cabinas modificadas (decoración Talgo 200, Altaria y Grandes Líneas) y, salvo imprevistos, también verán la luz las ramas AVE serie 100 y Euromed, que se presentarán en cajas con toda la composición completa (10 unidades) y 6 tramos de via Kato Unitrack.
Esto, unido a las intenciones de Hispatren de fabricar los coches de la serie 9000 de Renfe y a la más que probable aparición de una nueva marca que iniciaría su trayectoria con un tractor de la serie 303, puede dar lugar a un excelente año para los aficionados a la escala pequeña.
Ktrain ya está ultimando su nuevo desarrollo dedicado a la construcción de un vagón cerrado J-300000 con garita o balconcillo y, a juzgar por las pruebas de moldeo, puede tratarse de un excelente modelo, sobre todo para los que prefieran las composiciones de la época 3. Esta pieza puede dar lugar a muchas variedades ya que, sobre una caja común, puede estar equipado con garita baja, garita alta y balconcillo, estando previsto acometer todas esta alternativas. De momento, de forma inminente, estará en los comercios la versión de garita baja, con tres referencias correspondientes a los colores gris claro, rojo óxido y gris oscuro con inscripciones “TE”. Otros proyectos que está desarrollando Ktrain son la construcción del furgón de acompañamiento DV-340000, en escala H0, y los vagones cisterna sobre bastidor unificado en escala N.
Ibertren, todavía no ha emitido un comunicado oficial informando de cuales serán sus nuevas referencias pero, en breve, podrán desvelarse los proyectos de este fabricante que, sin duda, serán del agrado de muchos aficionados al material español. De momento, parece intuirse que seguirá centrándose en la escala H0, que las “Suizas” siguen ofreciendo muchas posibilidades de variedades en sus series 600, 700 y 800 y que el esquema de decoración verde-plata tiene muchas posibilidades de ser el que se aplique a la próxima referencia que, probablemente, estará disponible para el mes de mayo.
Pero esta no será la única novedad de Ibertren, ya que durante 2005 puede que esté disponible un nuevo modelo de locomotora de tracción eléctrica.
Por si todas estas novedades fueran pocas, la marca alemana Piko vuelve a incluir en su catálogo un vagón de mercancías español. En esta ocasión, se trata de un vagón portabobinas de bogies con cubierta de lona, con el logotipo “Cargas Renfe Siderúrgico” que se fabricará con la referencia 95591 y, aunque no se trata de una novedad presentada en la feria de Nuremberg, mencionar que el comercio Trens Models de Malgrat de Mar, ya está en condiciones de distribuir su modelo semiartesanal de las locomotoras de la serie 250, en escala H0.
Finalmente, para los amantes de rarezas, mencionar la posibilidad de poder contar con una de las locomotoras “Rumanas” utilizadas en la construcción de la línea de alta velocidad entre Madrid y la frontera francesa, ya que Tillig, una marca alemana con poca difusión en España, anuncia, bajo la referencia 72090, una reproducción de la locomotora KEG clase 2100, idéntica a las que circulan con los trenes de trabajo en España, excepto en la decoración, lo que sería un inconveniente de poca magnitud para muchos modelistas.
Quienes conozcan la trayectoria de los modelos en miniatura en España en escala H0, habrán comprobado que de varias de las novedades presentadas ahora existen antecedentes. Así, del automotor ABJ se realizó una versión Renfe por parte de la marca francesa AS, las locomotoras 316 han formado parte del catálogo de Lima y la serie 333 ha sido una locomotora emblemática de Electrotren hasta que la retiró de su catálogo.
Las nuevas versiones que se anuncian ahora estarán, sin duda, más detalladas, mejor decoradas y con un motor de prestaciones muy superiores que podrá admitir control digital, todo ello dirigido a unos aficionados cada vez más exigentes con la calidad del producto. No obstante, resulta un poco chocante que, cuando la cantidad de piezas ferroviarias españolas que nunca han sido reproducidas en miniatura todavía es muy numerosa, se produzcan estas “repeticiones”. Sin duda, los fabricantes aplican las estrategias que consideran que pueden aportarles más beneficios, aunque éstas no siempre coincidan con lo que esperan los aficionados, algunos de los cuales siguen anhelando la posibilidad de poder contar con una locomotora de vapor fielmente reproducida. Quizá ahora esté cerca.