(07/10/2004) 

Vía estrecha: material en colecciones privadas

Existen compañías que, en muchos casos, son las que están más cerca de los aficionados que buscan reproducir las redes locales de su entorno o tratan de inspirarse en unas líneas que todavía conservan parte de la esencia más romántica del ferrocarril, sin alta velocidad, trenes aerodinámicos ni coches de viajeros de gran longitud. Por otra parte, para encajar un circuito en una maqueta de dimensiones limitadas, imperativo habitual en muchas ocasiones, resulta más adecuado recurrir a un trazado de vía estrecha, con radios de curvatura menores y composiciones más cortas. Este tipo de trazados también pueden cumplir un cometido complementario en una maqueta en la que el circuito principal sea de vía ancha, formando parte de un ramal para tráfico local o industrial.
Tan sólo en países como Suiza, donde la vía estrecha tiene un gran protagonismo, existe una amplia oferta de este tipo de material, con marcas como Bemo, dedicada casi exclusivamente a las numerosas líneas que discurren por los montañosos paisajes alpinos. En España, en cambio, si bien existen varias líneas de vía estrecha, actualmente no hay oferta de modelos comerciales y la única iniciativa que surgió para reproducir el tren de Sóller, por parte de Bemo, de momento, no parece que vaya a materializarse. Con anterioridad, tan solo pueden mencionarse los casos de dos kits de montaje metálicos correspondientes al cremallera de Nuria, distribuido por Comercial Brit-Line, y una locomotora- 1-3-0 Krauss-Engerth, de tender articulado, fabricada por Ricard,.
Ante esta situación, la alternativa de los aficionados que quieran incluir en sus instalaciones trenes de vía estrecha españoles, pasa por recurrir a la transformación o fabricación artesanal aunque, antes de pensar en el material móvil, lo primero debería ser contar con la vía.

Anchos de vía

Según la norma de modelismo NEM 010 (Echelles, rapports de réduction, écartements), editada por el MOROP, están determinados los anchos de los distintos tipos de vía en función de la escala, basándose en el uso de las variedades comerciales disponibles, como puede verse en la siguiente tabla:

En el caso de la vía para escala H0e, existen referencias específicas que, manteniendo el ancho de vía de la escala N (9 mm), cuentan con mayor separación entre traviesas.

Evidentemente, aunque escalas como la N y H0e compartan el mismo ancho de vía, habrá que tener en cuenta que el gálibo es diferente. Estas dimensiones máximas también están definidas por la norma NEM 104 (Gabarits de libre passage pour voies étroites) y se indican en el esquema adjunto:
El resto de consideraciones relativas a la escala para edificios y accesorios no sufre ninguna variación, por lo que en una misma maqueta pueden convivir en perfecta armonía trazados en vía ancha y estrecha, existiendo aparatos de vía mixtos, para los cruces de los circuitos.
Volviendo al tema del material móvil y para ilustrar la teoría de que en modelismo todo es posible y que mediante la fabricación artesanal se puede construir cualquier modelo, sea cual sea su escala y sus características, sin más limitaciones que la imaginación y, fundamentalmente, la experiencia y la habilidad, pueden enumerarse algunos ejemplos de trenes miniatura de vía estrecha de diversos orígenes.
Esta exposición de modelos no pretende describir las fases de construcción, los materiales empleados o los trucos de los que se han valido sus autores para conseguir terminar estas piezas, pero puede ser útil para dar ideas o animar a algún aficionado a iniciar su parque de material en vía estrecha. En cualquier caso, siempre es bueno poder conocer los trabajos de otros modelistas y, sobre todo, en casos como éste, en el que se muestran piezas poco usuales y que muy pocos aficionados han tenido la oportunidad de admirar, al tratarse de colecciones particulares.
Uno de los modelistas cuyas piezas han sido comentadas en varias ocasiones desde las páginas de VíA LIBRE, es José Felix Arroyo, que también cuenta con una buena representación de reproducciones de material español de vía estrecha, tanto de Feve como de otras compañías autonómicas o privadas, con su excelente acabado habitual. Así pueden mencionarse locomotoras como las diesel de la serie 254 de FGC o la “Alco” de la compañía Minero Siderúrgica de Ponferrada, similar a la serie 313 de Renfe, de las que procede, o la serie 1650 de Feve, tanto con la decoración habitual como con la del Transcantábrico y, aunque no se trata de material de vía estrecha si no de “internacional”, pueden también incluirse las unidades eléctricas de Catalanes de la serie 500, popularmente conocidas como las “Granotas” (ranas). La técnica habitual en este modelista es utilizar plancha de poliestireno, recortada mediante un cortador automático controlado por ordenador, lo que requiere un desarrollo previo para trasladar las dimensiones requeridas al programa informático que utiliza la máquina. Para las superficies curvadas, también se emplea este sistema apilando “rodajas” de plancha con el posterior alisado con masilla y lija.
Para motorizar estos modelos se han equipado varios tipos de motores, de marcas como Life like, Lilliput o Atlas, siendo estos últimos muy adecuados para los vehículos de vía estrecha ya que cuentan con el espacio suficiente entre las ruedas y la caja de engranajes para permitir ajustar la separación entre pestañas a 12 mm.

Asturiano

Gracias a José Felix Arroyo, VÍA LIBRE ha tenido acceso a la colección de otro gran aficionado asturiano, especialmente interesado por el material de vía estrecha, tan frecuente a lo largo de la cornisa cantábrica. Gerardo Núñez de Lera cuenta con una notable colección de trenes españoles en escala 1:87 que no se limita a material de Renfe. Entre sus piezas más interesantes, se encuentran varias reproducciones de automotores Feve como los de las series 2400 (“Apolos”), 2600 (“Gorriones”) o las unidades eléctricas de la serie 3600, así como los veteranos “Renault”, tipo ABH, con rasgos comunes con los ABJ de Renfe. Lo anecdótico de este caso es que estas piezas han sido fabricadas por un modelista británico que, por motivos familiares, visita frecuentemente Asturias, por lo que, lógicamente, no ha podido evitar “enamorarse” de los trenes de Feve, lo que le ha llevado a reproducir, con indudable maestría, algunas de sus unidades.
La casualidad ha dado lugar a que entre estos aficionados surja una relación que ha propiciado que estas piezas se queden en España y, posiblemente, se irán incrementando con el paso del tiempo, ya que el objetivo de este modelista británico es seguir reproduciendo vehículos de Feve, compañía de la que ya se ha convertido en un experto conocedor de su parque, gracias a los frecuentes recorridos que realiza por sus vías y, sobre todo, por sus depósitos.
Lo más destacable de estos modelos, es su aparente sencillez y su excepcional acabado, dando lugar a trabajos con un impacto visual extraordinario, denotando un innegable toque de maquetista profesional. Los materiales más frecuentemente empleados son plancha de plástico transparente para los laterales, y piezas de resina, previamente moldeadas, para los bastidores, los bogies, los testeros y el techo. En todos los casos, los motores utilizados son de la marca Faulhaber.
Actualmente, tanto José Felix Arroyo Como este curioso modelista siguen trabajando en nuevas reproducciones de trenes españoles de vía estrecha, por lo que probablemente, pronto verán la luz modelos como la locomotora de la serie 1900 o las unidades 3500, ambas de Feve. Desde VÍA LIBRE, se tratará de que sus lectores también tengan la oportunidad de conocer estos modelos. José Menchero Guillén.