(07/10/2002)   

Serie 321, detallado y mejoras de locomotoras, sobre modelo de Ibertren

Una de las actividades frecuentes de los modelistas ferroviarios consiste en mejorar o incorporar detalles a los modelos comerciales, con objeto de poder disponer de una pieza lo más fiel posible al original. La alta calidad conseguida actualmente por los fabricantes de modelos miniatura hace innecesario, en la mayoría de las ocasiones, las tareas de mejora, pero existen algunas referencias muy atractivas para los aficionados españoles que, por diversas causas, no fueron desarrolladas adecuadamente. Uno de estos casos es el de la locomotora de la serie 321 de Renfe, fabricada por Ibertrén, tanto en escala H0 como en N. Este modelo, en su día, vino a cubrir la escasa oferta de material español, por lo que tuvo una buena aceptación y su producción fue bastante numerosa. Tanto el modelo en escala N como el de H0, corresponden al grupo de las referencias iniciales de Ibertrén por lo que, de alguna forma, se justifica la presencia de ciertas deficiencias que, más adelante, fueron subsanadas o minimizadas en otras piezas de esta marca.

La referencia en escala N, se diseñó de forma que las toperas son solidarias con los bogies, por lo que al circular en tramos de vía curvos, el efecto resulta muy irreal.

En el modelo en escala H0, las toperas están unidas al bastidor pero, en este caso, el principal problema reside en que la carrocería está sobredimensionada en altura debido a la necesidad de incorporar un motor, procedente de Scalextric, marca producida por el mismo grupo al que pertenecía Ibertrén (Exin Bros Line), cuyas dimensiones no permitían respetar fielmente la escala.

En modelos posteriores de esta misma referencia, se sustituyó el motor central con volante de inercia, acoplado longitudinalmente, por otro transversal adaptado a un bogie, con transmisión por cascada de engranajes. Igualmente, se sustituyeron las toperas y se rebajó ligeramente la altura del bastidor sobre la vía, con lo que se redujo el efecto de altura desproporcionada.

Mejoras

Otra de las imprecisiones comunes a ambas escalas es el hecho de haber incluido en el molde, en relieve, las numeraciones y el rótulo de "Renfe", lo que, además de resultar muy irreal, imposibilita realizar otras matriculaciones o versiones de decoración, impidiendo al propio fabricante conseguir más rendimiento de los moldes. Con el objetivo de simplificar el proceso de fabricación, Ibertrén construyó este modelo simulando los pasamanos con resaltes sobre la superficie de la carrocería, lo que estéticamente también es muy inadecuado.

inalmente, las toperas carentes de detalles, los depósitos de carburante y agua y la distribución de los paneles y elementos del techo, son otros puntos susceptibles de mejora.

Por todo ello, esta reproducción de Ibertrén puede ser un buen ejemplo para desarrollar algunos de los recursos artesanales que pueden transformar una locomotora mediocre en una pieza de mucho más valor modelístico. Para ello, se van a enumerar las modificaciones llevadas a cabo sobre el modelo que figura en estas fotografías.

La versión elegida para esta ocasión corresponde a una de las numerosas decoraciones que, en su última etapa, ha recibido esta locomotora, como consecuencia de los diferentes cambios de propietario que ha sufrido esta serie. Se trata de la locomotora 2139 que fue adquirida por la empresa Vías y Construcciones a Renfe, procediendo a un cambio de imagen con color base amarillo y dos franjas longitudinales en color azul, similares a las originales, pero ligeramente más estrechas. Las modificaciones de pintura son las únicas variaciones externas apreciables en este caso, no habiendo sufrido la locomotora ningún otro cambio significativo, por lo que, en principio, tan solo bastaría con repintar el modelo de Ibertrén para conseguir un ejemplar de Vías y Construcciones, pero ya que se va a actuar, puede ser una excelente ocasión para llevar a cabo una serie de modificaciones que, sin duda van a suponer una importante mejora del modelo, en lo referente a fidelidad y detallado.

Descartando el rebajar la altura de la carrocería, por tratarse de una tarea muy compleja y con bastantes probabilidades de fracaso, el primer paso es eliminar todas las rotulaciones en relieve con la ayuda de una cuchilla plana o una lima de relojero. Esta operación hay que realizarla con mucho cuidado para no profundizar demasiado la cuchilla o dañar parte de la superficie colindante, por lo que puede ser aconsejable proteger la zona adyacente con cinta adhesiva. Los pasamanos simulados de la versión de Ibertrén también deberán eliminarse, sustituyéndolos por asideros de alambre de latón de unos 0,4 o 0,5 milímetros, encajados en los taladros que previamente se habrán realizado. En el caso de los pasamanos de las puertas laterales hay que tener en cuenta que, en su parte inferior, sobresalen ligeramente del borde de la carrocería, por lo que habrá que incorporar una pieza de varilla de poliestireno de 1x1 milímetros, sobre la que se practicarán los taladros por los que se fijará el alambre.

En los testeros hay que incorporar los soportes de señal y el conector del mando múltiple así como los limpiaparabrisas, realizados con un trozo de alambre aplanado con un alicate.

En este caso, las toperas se han sustituido, prescindiendo de los enganches funcionales e incorporando enganches decorativos de husillo. Como puede observarse, el enganche y los topes están encajados en unos alojamientos existentes en las toperas. Las mangueras del freno de aire comprimido junto con las restantes piezas de latón utilizadas proceden de un "kit" de montaje de Microtren.

La distribución de los elementos situados en el techo presenta algunas diferencias significativas entre la locomotora de Ibertrén y los planos disponibles y la rejilla del ventilador extractor resulta poco convincente. En las fotografías pueden apreciarse los techos del modelo inicial y el modificado, así como el detalle del ventilador. En este último caso, se ha recortado el hueco, se ha incorporado una pieza que simula las aspas del ventilador (Microtren) y se ha encajado un circulo de rejilla metálica, con lo que el aspecto resulta mucho más real. Las bocinas también han sido sustituidas por otras de fundición de latón, de menor tamaño que las originales de Ibertren, que resultan algo desproporcionadas.

Los depósitos de combustible y agua situados en los bajos del bastidor, entre ambos bogies son muy irreales y poco detallados en el modelo de Ibertrén, por lo que se ha construido una nueva pieza con plancha de poliestireno.

Decoración

Para la decoración puede optarse por las diferentes alternativas existentes para esta locomotora, debido a que además de la versión inicial en color verde con franjas amarillas y la posterior en amarillo y gris, Renfe ha vendido o alquilado varias unidades a otras administraciones ferroviarias y empresas particulares o las ha transferido a unidades de negocio propias que han incorporado otros esquemas de decoración. Así, existen o han existido locomotoras 321 de Aceralia, CSI Planos, S.A., Tecsa, Vías y Construcciones S.A., así como de las compañías argentinas Se.Fe.Pa. (Servicios Ferroviarios Patagónicos) o B.A.P.(Buenos Aires al Pacífico). Dentro de Renfe, las unidades transferidas a la Un de Mantenimiento de Infraestructuras han llevado decoraciones en color amarillo y, recientemente, en color azul con grandes logotipos y rótulos corporativos. En los planos adjuntos se incluyen algunos de estos esquemas de decoración.

La versión de Vías y Construcciones S.A. elegida en esta ocasión, tiene como color fundamental el amarillo (RAL 1023), sobre el que discurren longitudinalmente dos franjas azules (RAL 5010) que, en los testeros, recorren un trazado en forma de "V", de forma similar al diseño original de Renfe. Para el modelista, aunque de poca importancia, esta es la mayor dificultad para la fase de pintura, ya que las franjas disminuyen su grosor a medida que se acercan al bastidor, por lo que es preciso confeccionar adecuadamente las máscaras recortando película adhesiva con la forma precisa. En los testeros y en los laterales figuran los logotipos de Vías y Construcciones que se han realizado con impresora. Al igual que en otras ocasiones, la imagen del logotipo se ha obtenido a través de la Guía de Empresas de la página web de Vía Libre (www.vialibre.org), debidamente tratada, retocada y reducida. Los rótulos laterales también son de procedencia "casera", realizados por impresión sobre película autoadhesiva transparente. El techo es de color gris y los bogies y depósitos negro satinado.

Para simular los pilotos de posición de los frontales, puede mencionarse un truco para conseguir más realismo, consistente en varias aplicaciones sucesivas de esmaltes de composición distinta y que no se interfieren entre sí. La primera aplicación se realiza con esmalte sintético (Humbrol o similar) en color plateado. Una vez seco, en el caso de pilotos coloreados, se pintan con esmalte acrílico para cristales rojo (Tamiya) y finalmente, se da un "toque" de barniz sintético transparente algo espeso, procurando que quede en forma de bola, para reproducir la lente del piloto. Lógicamente, en el caso de los pilotos de posición blancos, se omite la segunda fase.

En la decoración de este modelo se han utilizado pinturas de textura brillante y, una vez puestas las inscripciones, se ha dado una capa de barniz satinado.

Resina

El interés que ha generado la serie 321 tras agotarse las existencias con la desaparición de Ibertrén, ha propiciado la aparición de versiones moldeadas en resina, que permiten a los aficionados al material español poder construirse artesanalmente esta locomotora.

A partir del modelo de Ibertrén, Raolva dispone de dos versiones en escala H0 correspondientes al estado inicial y posterior de las modificaciones que Renfe realizó en esta serie, consistentes en la eliminación de la puerta de los testeros y otros cambios en los laterales de la zona de las cabinas. En escala N, también está disponible una reproducción de resina. En todos los casos, se incluyen los laterales de los bogies.

También partiendo de una carrocería de Ibertrén, otra marca artesanal como Microtren cuenta con una versión de la serie 321 en escala H0, sobre la que se han realizado prácticamente todas las modificaciones que se han descrito. La carrocería de resina tintada está realizada por inyección, utilizando contramolde interno, por lo que el grosor de las paredes es uniforme, estando incluidos los anclajes internos que permiten el acoplamiento sobre un bastidor motorizado de Athearn, del modelo ALCO PA1, por simple presión. Esta pieza principal forma parte de un "kit" de montaje que incluye piezas de latón que reproducen bocinas, topes, enganches de husillo, soportes de señal, conector del mando múltiple, espejos retrovisores, puntos de levante y mangueras de freno de aire comprimido y vacío. También se incluyen como accesorios dos nuevas toperas, una pieza que simula los depósitos de combustible y el ventilador extractor del techo, así como un trozo de tela metálica para simular la rejilla de protección.