(02/12/2007) Aunque en la actualidad los furgones han dejado de estar presentes en la mayoría de los trenes españoles, este tipo de vehículos ha sido imprescindible durante muchos años en la mayor parte de las composiciones de viajeros y en muchas de mercancías ya que, además de albergar carga, estos vehículos eran también los encargados de suministrar la calefacción al tren, cuando este sistema utilizaba el vapor como fuente energética. A esta etapa corresponden los furgones calderines, así como los mixtos que desempeñaban las funciones de transporte de equipajes y pequeñas mercancías, calefacción e incluso, en ocasiones, estafeta de correos. En los antiguos trenes de viajeros su presencia también estaba justificada al existir un jefe de tren y personal auxiliar, encargados de la distribución de los vagones y mercancías a lo largo del recorrido.
Para los modelistas ferroviarios el hecho de que la calefacción de los coches de viajeros sea eléctrica, con energía suministrada directamente por la locomotora, o que ya no existan trenes de mercancías que necesiten un furgón, carece de importancia ya que el tiempo puede detenerse a capricho en la época elegida, manteniendo así la vigencia de las locomotoras de vapor, los coches de madera, los pequeños vagones de mercancías y cualquier vehículo ferroviario que cumpla con la condición de ser del gusto de su propietario. Por este motivo, los furgones siguen manteniendo el interés de los aficionados y, a medida que se incrementa la oferta comercial de coches y vagones españoles, surge también la necesidad de incrementar el parque de estos modelos.
Las marcas de trenes miniatura han considerado los furgones como un elemento imprescindible y en la mayoría de las ocasiones, todas las marcas han incluido al menos un ejemplar en su catálogo, aunque la elección del modelo no siempre ha sido afortunada. Así, en su primitiva etapa de fabricación en chapa estampada, Electrotren contaba con un furgón de cierto parecido con la serie DV-340000, de la que más adelante se analiza un modelo más preciso de una nueva marca. La indudable robustez de estas primeras referencias de Electrotren y su escasez, despierta el interés de los coleccionistas, pero su falta de rigor con el original no se concibe con los criterios de los aficionados actuales.
Otra veterana y desaparecida marca que fabricaba trenes en escala H0 era Jyesa, y en su catálogo también se ofrecían furgones, uno de ellos de bogies, réplica de un modelo de los ferrocarriles italianos y otro de ejes de "libre inspiración", pero con un cierto aire del material de Renfe, con unos testeros que recordaban los coches de la serie 5000, pero que tampoco puede considerarse como una reproducción a escala.
La primera auténtica réplica precisa de un furgón español, se debe a Electrotren. Se trata de la referencia 865/7, correspondiente a la matrícula Dfv-783 de MZA, construido con el clásico friso de tablas, muy apropiado para formar composiciones con los coches tipo "Costa" de esta misma marca. Otra iniciativa de Electrotren por incrementar las posibilidades de furgones ha sido el repintado de un vagón J-3 en color verde oliva, con inscripciones correspondientes al DV-339937. Realmente, las diferencias con un simple vagón de mercancías son mínimas, pero esta circunstancia también se produjo en la realidad.

Adaptaciones.

Correspondientes a una época más moderna, tanto Ibertren como Roco adaptaron un furgón de equipajes alemán, parecido a los de la serie 8000, decorándolo con los colores e inscripciones de Renfe, pero con una distribución de puertas y ventanillas diferente de la del vehículo español. Además, en ambos casos, la reproducción se ha realizado en escala 1:100, con una longitud sensiblemente inferior a la del modelo real.
No obstante, estos modelos pueden servir como punto de partida para construir todas las versiones de Renfe de este tipo de furgones. El sistema consiste en efectuar varios cortes en los laterales y techo, redistribuyendo las puertas y ventanas para conseguir su aspecto real y suplementar con plancha de poliestireno las zonas necesarias para aumentar la longitud del coche a las dimensiones exactas. De esta forma, es posible conseguir los tipos DD-8000, DDT-8000 y DDET-8000, tal como se describió en los números de VIA LIBRE correspondientes a junio y julio de 1989 sobre modelos originales de Lima, Fleischmann y Rivarossi.
La Compañía Internacional de Coches Camas contó con algunos furgones de equipajes decorados con sus clásicos y elegantes colores azul marino y bandas amarillas y algunos de ellos circularon en España y Portugal. Rivarossi ha reproducido uno de estos vehículos, el 1272, dotado de inscripciones en español y portugués y la calidad y el rigor de esta marca.
En su numeroso parque de vehículos, la CIWL solo disponía de vagones para el transporte de gas para el alumbrado y, como caso único, en España existió un vagón tipo J con garita, destinado al transporte de materiales propios entre las bases de Irún y Aravaca, que estaba clasificado como furgón ligero con el número 1259, aunque también ostentaba matriculación de vagón privado PJfhv-257. Con motivo de la edición del excelente libro Los Coches Camas, Salones y Restaurantes de la Península Ibérica, de Javier Aranguren, se efectuó una reproducción de este vehículo que fue encargada a Electrotren, que modificó los moldes del modelo J-1 unificado para adaptarlos a la disposición real de las vigas de refuerzo de este vagón.

Para montar.

Como en otras ocasiones, esta oferta puede aumentarse gracias a las iniciativas artesanales y, en este caso, con varios modelos de bastante calidad. El caso más antiguo corresponde a un "kit" de montaje realizado en plancha de latón fotograbada, distribuido por Comercial Brit-Line, correspondiente a la serie de furgones DZW ffv de MZA. Se trata de uno de los primeros modelos de latón fabricados para el mercado español y, una vez se agotaron todas las piezas encargadas inicialmente no volvió a estar disponible.
La firma artesana ATF, cuyos modelos están construidos fundamentalmente con piezas de fundición de latón y plancha fotograbada, cuenta con un furgón de equipajes de la serie DD-600 de MZA, equipado con bogies tipo Pennsylvania de Electrotren y que ya fue descrito en detalle en Vía Libre. Esta misma marca tiene otras referencias inspiradas en furgones españoles de ejes, como es el caso del DV-30786 que, además de contar con dependencias para equipajes y mercancías, tiene un retrete en uno de sus extremos. Este tipo de vehículo tiene la particularidad de estar dotado con una sola plataforma con balconcillo y tenía el cometido de aportar los servicios a las composiciones de los antiguos coches de viajeros que no disponían de estos elementos.
Otro curioso modelo de esta misma marca es un furgón blindado para trenes pagadores, de la serie DV-61101/61150 en el que todos sus elementos, incluido bastidor y rodaje, son de latón. De esta pieza han existido versiones con el techo a dos aguas y curvo.
También en resina se han realizado algunas versiones de furgones españoles, algunas de ellas disponibles todavía en el mercado. Así, Raolva reproduce un furgón de equipajes de la serie 5000 de Renfe, destinado a formar composiciones con los coches de viajeros de esta misma serie fabricados por Electrotren. En este caso se trata de la caja y techo del vehículo, englobados en una pieza única, y del bastidor. Ambas partes se presentan tal y como salen del molde de silicona, por lo que es preciso repasar con lima los huecos de las ventanas y los bordes, así como ajustar el bastidor para que encaje con la carrocería. El resto de accesorios, como bogies, peldaños, escaleras, pasamanos, etc. no se incluyen en la referencia. Raolva cuenta con un juego de calcas para este furgón, que permite elegir entre cuatro diferentes numeraciones.
El comercio Bazar Matey, de Madrid, realizó la distribución en exclusiva de un furgón de la serie Div-62101/62400, que procedían de la Compañía del Norte, donde formaron la serie DM-2101/2400. Inicialmente, estos vehículos estaban destinados a los trenes de mercancías aunque Renfe también los utilizó en trenes de viajeros. Se trata de un "kit" de montaje que integra todas las piezas necesarias para su construcción y acabado, a excepción de la pintura. La caja y el bastidor son de resina, incluyéndose perfiles de latón para reproducir las vigas y refuerzos de la caja. El techo es de plancha de latón a la que hay que dar el curvado y los accesorios como estribos, topes y mangueras de freno son de fundición de este mismo material. Los rodajes y enganches son de Electrotren y se suministran con el "kit". Actualmente, este modelo está agotado.

Nueva marca.

Recientemente, ha surgido una nueva marca del sector artesanal en escala H0, con modelos para montar o totalmente terminados que, entre sus primeras referencias incluye un furgón muy característico del parque de Renfe. La marca es A2M, está ubicada en Barcelona y el modelo es el furgón de ejes de la serie DV-340000. Estos vehículos fueron construidos a principios de los años sesenta sobre bastidores idénticos a los vagones cerrados de la serie J-3. Precisamente por esta circunstancia, el bastidor de Electrotren de las referencias 1352/1353 y similares, es perfectamente válido para este furgón, por lo que el fabricante del "kit" aporta la caja y el techo, construidos en resina con contramolde, y algunos accesorios, por lo que el bastidor, rodajes y enganches deben conseguirse aparte, en los comercios que dispongan de despieces de material de Electrotren. Existen dos posibilidades de numeración correspondientes a los furgones DV-340122 (ref. 18102-K2) y DV-340124 (ref. 18102-K4).
La calidad de las piezas moldeadas es adecuada y requiere unas mínimas labores de preparación que se limitan a repasar los bordes de las ventanillas, ya que al utilizarse molde y contramolde para la colada, las rebabas son muy escasas. Las instrucciones que se adjuntan son muy reducidas y los esquemas no son muy brillantes, lo que no supone un gran inconveniente al tratarse de un montaje muy sencillo. Entre los escasos accesorios que se incluyen hay que desestimar la solución aportada para simular los asideros mediante grapas, siendo más adecuado el uso de varilla de latón, aunque su longitud es tan escasa que resulta insuficiente para construir todas las piezas. Las calcas que se aportan para la decoración corresponden a la Época III, por lo que carecen de matriculación UIC y son incompletas, ya que solo hay un juego de rombos de velocidad. La decoración común de estos modelos es en color verde oliva y techo en gris aunque, con algunas modificaciones, también podría realizarse la versión del furgón del "Tren de la Fresa", en color marrón, que utiliza esta composición histórica del Museo del Ferrocarril.
Otra de las referencias de la nueva marca A2M también se dedica a otro furgón, pero en esta ocasión se trata de uno especial, ya que es el generador TG1-Z, acoplable a las composiciones Talgo III y conocido coloquialmente como "el manso". El modelo también es de resina y en este caso se incluye también, además de las calcas, el bastidor, el pantógrafo, los enganches y los cristales de las ventanillas encajables. También son posibles dos matriculaciones sobre la referencia base 18100.
A la vista de la relación de modelos de furgones que se han mencionado, podría considerarse que hay posibilidades para dotar a las composiciones de material español en escala H0 de suficientes furgones. No obstante, hay que tener en cuenta que la presencia en el mercado de estas piezas se ha producido a lo largo de muchos años y, en muchas ocasiones, sin continuidad. Por otra parte, los modelos para construir no están al alcance de todos los aficionados, ya sea por tratarse de artículos con un coste más elevado o bien por las dificultades propias del montaje. En cualquier caso, como siempre, los fabricantes comerciales son los que tienen más posibilidades de incrementar la oferta de estos singulares vehículos.