(11/06/2012) Las unidades de Euskotren que cubren las líneas Bilbao-San Sebastián y Bilbao-Bermeo circulan por el nuevo puente desde mediados del mes de febrero. Sin embargo, los trabajos de urbanización de la zona se han prolongado hasta mediados del pasado mes de mayo.

El nuevo puente, cuyo coste final asciende a 6,4 millones de euros, cuenta con un único vano, por lo que evita apoyos intermedios sobre el cauce del río. De esta forma, además de mejorar la seguridad ferroviariq, se ha logrado eliminar el riesgo de inundaciones que se producía en este punto, debido a que los elementos flotantes se acumulaban contra la estructura del puente anterior. Asimismo, la pasarela es más fina y cuelga a mayor altura que la anterior, para que aunque crezca el cauce del río y acumule flotantes, tenga la altura suficiente y en ningún caso choquen contra el tablero del puente.

El nuevo viaducto dispone de un paso peatonal, de tres metros de anchura, que posibilitará el tránsito de los viandantes entre los municipios de Etxebarri y Basauri. Asimismo, la nueva infraestructura quedará habilitada para la implantación de una vía verde (bidegorri), que facilitará la conexión de ambas localidades en bicicleta

Ejecución de la obra

Las obras comenzaron en otoño de 2010, con la construcción de un puente en paralelo al existente entre los municipios de Etxebarri y Basauri en la vía operada por Euskotren. Esta solución garantizaba el mantenimiento del tráfico ferroviario mientras se construía el nuevo puente, a la vez que eliminaría el viejo puente, que suponía un obstáculo hidráulico en el cauce y que había ocasionado en otros momentos inundaciones en la zona.

Una vez finalizada la construcción del nuevo puente, el 27 de noviembre de 2011 se efectuó un desvío provisional del trazado, que era necesario para demoler el puente viejo y, a su vez, construir las cimentaciones del nuevo en su posición definitiva. El tráfico ferroviario estuvo interrumpido dos días, durante los cuales se ofreció servicio de trasbordo en autobús.

Estos trabajos tuvieron una duración de dos meses y, posteriormente, tuvo lugar una nueva interrupción del tráfico ferroviario el 11 de febrero de 2012, con una duración de cuatro días. Durante este periodo desmontó el trazado provisional, se movió el puente lateralmente y se bajó la estructura cincuenta centímetros. Posteriormente, se volvieron a montar las vías y las catenarias, y se restablecieron todos los servicios que discurren por el tablero.

El puente antes del ripado teniía cuatro apoyos de neopreno zunchado de 1.633 y 1.193 toneladas que, a su vez, tenían un castillete metálico de cincuenta centímetros de altura, que era necesario para construir el puente a la misma cota inferior que el existente y no provocar un estrechamiento de la sección hidráulica.

El peso del puente es 3.700 toneladas y la longitud de desplazamiento lateral de 11.25 metros. Para su desplazamiento fueron necesarios seis "skidshoes" de 750 toneladas de empuje vertical para levantar el peso, y seis gatos horizontales de sesenta toneladas para su empuje en horizontal.