(05/11/1995) La fórmula de kits de montaje de modelos ferroviarios cuenta con varios antecedentes de material español. En la mayor parte de ellos, el material base ha sido la fundición de metal blanco (zamac) y su montaje debía ser realizado utilizando adhesivos. En escasas ocasiones se han presentado piezas realizadas en plancha de latón fotograbada y en los casos existentes surgían considerables dificultades para su correcta terminación debido, fundamentalmente, a las fases de doblado y soldadura. Así un plegado defectuoso podía ser suficiente para significativamente el aspecto de un modelo y este caso puede darse con cierta frecuencia, si no se cuenta con las herramientas y la experiencia necesarias. Por otra parte, un desarrollo que precise un elevado número de soldaduras puede resultar muy complicado debido a la dificultad derivada de tener que efectuar uniones sin alterar las realizadas anteriormente.
Esta circunstancia ha propiciado que no sean muy numerosos los aficionados que se atreven a intentar construir un modelo partiendo de este tipo de presentación.
Recientemente ha aparecido en el mercado modelístico español una nueva marca cuya presencia puede alterar, de alguna forma, algunos de los actuales criterios referidos a la construcción de kits de latón fotograbado. ATF Model’s presenta su primera referencia con un proyecto ambicioso, al tratarse de una locomotora de vapor con cuatro ejes acoplados.
La locomotora reproducida corresponde a la reducida serie Renfe 040-0221/0222. Se trata de una locomotora-ténder construida en 1928 por la firma alemana Henschel-Cassel para el Ferrocarril de Bilbao a Portugalete, en donde ostentaron la nuración 15/16. Ambas máquinas fueron adquiridas por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón, que las matriculó como 81/82, y las puso en servicio en la línea Zaragoza-Cariñena, donde la núm. 81 sufre un accidente que afecta fundamentalmente a la cabina. Este accidente se produjo a como consecuencia de los problemas de gálibo de los túneles de esa línea, originalmente de un ancho inferior. Tras una etapa en la Compañía del Norte pasaron a formar parte del parque de tracción de Renfe con las numeraciones anteriormente indicadas. La locomotora 040-0221 realizó maniobras en el depósito de Valencia y después, como máquina estática, suministró calefacción a las oficinas y talleres; finalmente fue desguazada.
La reproducción se ha realizado en rigurosa escala 1:87 y la principal diferencia sobre casos anteriores reside en que el desarrollo de las distintas piezas que integran el modelo se ha realizado con el objetivo fundamental de simplificar al máximo el montaje, lo que unido a los más sofisticados medios de diseño asistido por ordenador (CAD), dan como resultado un producto de gran precisión en el que se han minimizado las etapas más comprometidas para el modelista. Así, gracias el grabado a doble cara, en todas las piezas en las que es posible evitar soldaduras de uniones innecesarias, se ha optado por marcar el latón por su cara interior haciendo coincidir con las aristas de doblado. De esta forma es posible efectuar el doblado. DE esta forma es posible efectuar el doblado con absoluta precisión, simplemente con los dedos, sin necesidad de plegadoras u otras herramientas.
El grabado sobre ambas caras proporciona una perfecta delimitación de los bordes de las distintas piezas, por lo que no es preciso efectuar cortes.

Microfusión

Para completar la carrocería, el kit cuenta con piezas de fundición de bronce realizadas por microfusión, con un finísimo acabado que hace innecesario efectuar ajustes o pulidos previos al montaje. Para la simulación de los pasamanos se utilizan sujeciones calibradas Branchlines.
La motorizaciones se basa en un motor Mashima 10/24, que se alimenta a través de tomas de corriente de bronce fosforoso. La transmisión se efectúa mediante engranajes helicoidales acero-latón emparejados de fábrica, con lo que se consigue un rozamiento mínimo que incide en un mayor rendimiento y suavidad de marcha. Todos los ejes de tracción están equipados con cojinetes antifricción de alta precisión, solidarios al bastidor de la locomotora y al bastidor de la transmisión. Las ruedas, ejes, bulones de bielas y topes son de la marca Romford.
Las referencias disponibles corresponden a las versiones de Renfe (ATF 1001) y Central de Aragón (ATF 1002).
La presencia de un modelo de las características del descrito, puede servir para que aficionados con poca experiencia se animen a construir su primera pieza en latón lo que, hasta la fecha, resultaba poco frecuente. No obstante, conviene recordar que, aunque en menor cantidad que en otros modelos similares, es preciso efectuar varias soldaduras lo que requiere algunos medios específicos y una cierta experiencia, por lo que, en algunos casos, será conveniente efectuar un entrenamiento previo en el manejo del soldador y del estaño.
Aunque con este tipo de materiales el sistema de unión ideal es la soldadura, aquellos que, pese a todo, se sientan incapaces de empuñar un soldador si causar un desastre, pueden utilizar pegamentos para efectuar las distintas uniones. En este caso, son recomendables los adhesivos epoxy de dos componentes (adhesivo y activador). Si se utilizan los denominados “rápidos”, la ventaja es que el tiempo de endurecimiento es más corto, aunque hay que calcular con mayor precisión la cantidad que debe emplearse en cada fase para evitar desperdiciar el producto.
Tras este primer modelo, ATF Model’s tiene proyectos de gran interés para los aficionados al material español, tanto en material motor como en remolcado. En la actualidad se encuentran en fase de desarrollo algunos modelos de furgones, así como otras piezas que, de ver la luz, podrían suponer un notable impulso para el desarrollo del modelismo ferroviario de pieza, con muy altas cotas de calidad.

José Menchero Guillén