(25/04/2012) Durante la visita, Ana Pastor estuvo acompañada por el secretario de Estado de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá; el delegado del Gobierno, Carlos Urquijo; el presidente de Adif, Enrique Verdeguer, y el consejero de Industria, Innovación, Comercio y Turismo, Bernabé Unda.

El recorrido comenzó en el tramo Lemona-Galdácano, para desplazarse posteriormente hasta el tramo Amorebieta/Etxano-Lemona, donde la titular de Fomento asistió al cale de la excavación en avance del túnel de Marrageruena, de 337 metros de longitud.

En el ramal Vitoria-Bilbao, de 90,3 kilómetros de longitud, Adif trabaja en doce tramos de plataforma, de los veinte en que está dividida la obra, que equivalen a más del 60 por ciento del trazado, sin contar los accesos a las dos capitales vascas. A ello hay que sumar los tramos: Arrazua-Ubarrundia-Legutiano II, de 5,2 kilómetros de longitud, y Durango-Abadiño con 3,5 kilómetros de longitud, que están terminados.

En el trayecto que conectará Vitoria con Bilbao, el 70 por ciento del recorrido discurre por estructuras singulares, túneles o viaductos, el 50 por ciento es subterráneo y el 20 restante sobre viaducto.

En los tramos actualmente en obras o finalizados, se contabilizan 38 viaductos, de los que están en ejecución o terminados un total de veintinueve.

Asimismo, se contabilizan veintiséis túneles -de mina o artificiales- en los tramos adjudicados, de los que están en ejecución un total de veintidós, entre los que destacan los más largos del trayecto Vitoria-Bilbao: Albertia (bitubo), Udalaitz, Ganzelai, Galdácano, Zaratamo, e Induspe.

Tramo Amorebieta/Etxano-Lemoa

Este tramo tiene una longitud de 3,4 kilómetros, de los que más del 72 por ciento discurre bajo tierra. Este tramo incluye la construcción de los túneles de San Román (752 metros), Ganzelai (1.379 metros) y Marrageruena, que suman 2.468 metros de la longitud total, así como el viaducto sobre la autovía Boroa-Lemoa, de 62 metros de longitud.

El túnel de Marrageruena, en el que ayer se completó la fase de excavación en avance, discurre íntegramente por el municipio de Lemoa. Tiene una longitud de 337 metros y una sección libre de 85 metros cuadrados para albergar doble vía de alta velocidad.

La excavación del túnel se realiza mediante el denominado nuevo método austriaco, que supone una primera fase de excavación en avance (sección superior) y una segunda fase de destroza (sección inferior), además de las correspondientes labores de sostenimiento y ejecución de la contrabóveda.

En ambas bocas de acceso se ejecutarán falsos túneles para favorecer la integración medioambiental de la infraestructura en el entorno. De hecho, en este tramo, al final de la obra, se revegetarán 226.168 metros cuadrados con arbustos y plantas herbáceas, además de 3.661 árboles autóctonos.

Tramo Lemona-Galdácano

El tramo Lemona-Galdácano, de 5,4 kilómetros de longitud, tiene entre sus elementos singulares los viaductos de Bistibieta (180 metros), Ibaizabal (450 metros) y Galdácano (207 metros), todos ellos en ejecución.

Se completa el trazado con los túneles de Bekea (330 metros) y Galdácano (1.828 metros), con lo que un total de 2.401 metros del trayecto, equivalente al 44,4 por ciento de su longitud total, discurren bajo tierra.

En este tramo se ejecuta también el puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes de Amorebieta (1.120 metros), destinado a lugar de mantenimiento y seguridad del tránsito ferroviario, además de apartadero para rebase de trenes.

Una vez concluya la obra, el proyecto constructivo incluye medidas de recuperación ambiental que se concretan en la revegetación de 167.197 metros cuadrados –con arbustos y plantas herbáceas y se replantarán más de 2.580 árboles autóctonos.

Y vasca

La línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, conocida como Y vasca, forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria, prolongándola hasta la frontera francesa.

El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional y tráfico mixto.

La inversión total estimada de la nueva línea asciende a 4.178 millones de euros. Adif se encarga de la construcción de la plataforma entre Vitoria y Bilbao, mientras que el Gobierno de España ha acordado con el de la Comunidad Autónoma del País Vasco la construcción del corredor guipuzcoano (Vergara-Irún/San Sebastián) mediante anticipos sobre el cupo, que serán reintegrados por el Gobierno de España.

Adif invierte aproximadamente el 12 por ciento del coste total de las obras en la protección medioambiental del trazado, aplicando medidas de preservación del entorno natural en todos los proyectos de construcción de nuevas líneas ferroviarias.

La nueva línea de alta velocidad permitirá la interconexión de las tres capitales vascas y facilitará el establecimiento de un nudo ferroviario en Vitoria, permitiendo el acceso al resto de España, y la interconexión con la red internacional. Los tiempos de viaje entre Vitoria y Bilbao serán de veintiocho minutos; entre Vitoria y San Sebastián, de 34 minutos; y de 38 minutos entre Bilbao y San Sebastián.