(14/02/2012) Por líneas, el mayor porcentaje de fraude del pasado año se situó en las líneas con tramos en superficie, como son las líneas de tranvía 4 y 6 con un 5,04 por ciento, a las que siguieron la línea 1 de metro, la que cuenta con mayor longitud en superficie, con el 4,14 por ciento, y las líneas 3 y 5, con el 1,39 por ciento. En 2010, año en que el global de Metrovalencia fue del 4,62 por ciento, estas cifras fueron del 4,96 por ciento en la L-1; del 2,17 por ciento en la L-3 y L-5 y del 9,67 por ciento por ciento L-4 y L-6, por lo que la disminución, especialmente del tranvía, ha sido notable.

Estos datos se han obtenido a partir de las más de 520.400 intervenciones realizadas a lo largo del año pasado en las distintas líneas de metro y tranvía de Metrovalencia. En 2010, las inspecciones ascendieron a 446.474.

Evolución del índice de fraude

Cuando se puso en marcha la campaña, en noviembre de 2009, el índice de fraude se situaba en el 7,42 por ciento, pero en el cierre de ese mismo año se redujo al 6,77 por ciento, lo que supuso una reducción de 0,65 puntos en menos de los primeros dos meses de aplicación de la misma. Con posterioridad y al intensificar la campaña durante 2010, al concluir el pasado año el porcentaje se situó en el 4,62 por ciento, lo que supuso por primera vez rebajar el listón del 5 por ciento.

Con anterioridad a la puesta en marcha de la campaña, los índices de fraude ya habían sido reducidos en más de dos puntos en los primeros diez meses de 2009, gracias a la implantación de la tarjeta sin contacto y la fidelización de clientes merced a convenios con entidades públicas y asociaciones. De hecho, el ejercicio de 2008 terminó con un índice de impagos del 9,87 por ciento y, justo cuando comenzaron las actuaciones de FGV contra este delito en noviembre 2009, se situó en el 7,42 por ciento.

El importante incremento del fraude en 2008 respecto a 2007 (del 8,05 al 9,87 por ciento mencionado) se debió, entre otras razones, a averías de las canceladoras que, como se iban a cambiar con la puesta en marcha de la tarjeta sin contacto en 2009, no fueron reparadas para no duplicar costes.

El fraude es más elevado se ha detectado en los tramos en superficie, por tanto más en tranvía que en metro, y más en las líneas de metro con mayor recorrido en superficie que las que circulan en subterráneo; donde no hay estaciones con personal de FGV, como los apeaderos; en los vestíbulos secundarios no atendidos; en las estaciones de trasbordo metro-tranvía y en las instalaciones soterradas antes de la hora de cierre.

Medidas contra el fraude

La campaña se basa en la aplicación de ocho medidas organizativas y técnicas para conseguir acabar con el fraude, la primera de las cuales se basa en la promoción de tarjetas mensuales y títulos de larga duración, mediante tarifas de bajo coste y concertadas, especialmente a través de convenios con entidades públicas y asociaciones. Otra actuación destacada en este sentido ha sido la puesta en servicio del Centro Integral de Atención al Cliente, para promover una atención al usuario más cercana y ágil, a través de la instalación del telemando centralizado, interfono y cámaras en vestíbulos, que permiten controlar la apertura y cierre de canceladoras desde el Puesto de Mando de manera continua, veinticuatro horas al día.

El incremento de expendedoras automáticas de títulos de transporte, que están disponibles en el 95 por ciento de las estaciones y de las canceladoras en apeaderos -98 por ciento-, junto con la instalación de líneas de validación en algunas estaciones abiertas y paradas más concurridas de las líneas de intercambio entre tranvía y metro (Empalme, Sant Isidre y Marítim-Serrería) y líneas 1 y 3 en exterior, a partir de 2011, también han influido de manera decisiva en el descenso del fraude.

En quinto lugar, se está procediendo a la modificación de las líneas de validación en todos los vestíbulos secundarios de las estaciones sin presencia continua de agentes y con altos índices de fraude, mediante pasos más elevados, flaps sin posibilidad de cruzamiento lateral y dobles líneas. A ello se suma el incremento del servicio de intervención en líneas tranviarias y de metro en exterior, vinculado a objetivos concretos, gestionado directamente por las líneas de metro y tranvía.

También se ha modificado el apartado sobre sanciones por impago del billete, aumentando el importe de la misma hasta 50 euros y estableciendo una reducción del 60 por ciento por pago voluntario inmediato o días posteriores. Hasta el pasado año, la sanción establecía una percepción que es el doble del precio del billete o suplemento de diez euros.

La última actuación fue la puesta en marcha de una campaña de información y sensibilización bajo el título de “Yo sí” en trenes, tranvías y estaciones, a través de cartelería, información por teleindicadores y megafonía.