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| Número en el mapa |
1 |
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| Organismo |
Gobierno Vasco |
| Fecha |
13/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Adjudicación |
| Presupuesto |
71.523.167,30 € (Hernani-Astigarraga); 56.422.120,08 € (Ezkio-Itsaso) |
| Adjudicatario |
Hernani-Astigarraga: UTE Ergobia Hiru Lan; Ezkio-Itsaso: UTE FCC Construcción, S.A. - DC Construcción Ingeniería y Gestión de Obra, S.A. - Lurgoien, S.A. - Campezo Construcción, S.A.U. |
| Actuación: Obras de construcción de los tramos Hernani-Astigarraga y Ezkio-Itsaso de la Y vasca. |
| Plazo de ejecución |
28 meses |
| Descripción: El tramo Hernani-Astigarraga tiene 2,46 km e incluye la construcción de los accesos provisionales a la estación de San Sebastián. El tramo denominado Ezkio-Itsaso tiene 2,8 km e incluye tres viaductos. Dentro del tramo se construirá la estación que dará servicio a la comarca del Goierri y Tolosaldea y de este mismo lugar partirá en el futuro la conexión con Navarra y el Mediterráneo. En la actualidad son ya 13 los tramos del ramal guipuzcoano de la Nueva Red Ferroviaria Y Vasca que están en ejecución: Bergara-Bergara, Bergara-Antzuola, Antzuola-Ezkio Itsaso Oeste, Antzuola-Ezkio Itsaso Este, Ezkio-Beasain, Beasain Oeste, Beasain Este, Ordizia-Itsasondo, Legorreta, Tolosa, Tolosa-Hernialde, Andoain-Urnieta y Urnieta-Hernani. |
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| Número en el mapa |
2 |
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| Organismo |
Gobierno Vasco |
| Fecha |
27/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Autorización |
| Presupuesto |
169.000.000,00 € |
| Adjudicatario |
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| Actuación: Obras de construcción del tramo Hernialde-Zizurkil (Guipúzcoa) de la Y vasca. |
| Plazo de ejecución |
42 meses |
| Descripción: El tramo autorizado discurre por los términos municipales de Hernialde, Anoeta, Asteasu y Zizurkil y tiene una longitud de 5,8 Km. La mayor parte del tramo discurre soterrado por los túneles de Anoeta, Asteasu y Zizurkil y Ugarte que suman una longitud de 5,3 Km (86,5% del total). El resto del trazado incluye tres viaductos sobre los arroyos de Hernialde, Alkiza y Asteasu, de 25 m, 69 m y 404 m respectivamente. |
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| Número en el mapa |
3 |
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| Organismo |
Adif |
| Fecha |
15/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Formalización de contrato |
| Presupuesto |
7.680.078,37 € |
| Adjudicatario |
UTE "AVE Figueres", (Sacyr, S.A.U., Cavosa Obras y Proyectos,S.A. y Scrinser, S.A.) |
| Actuación: Formalización del contrato de obras complementarias del proyecto obras de ejecución proyecto de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-frontera francesa. Tramo: Borrassà-Figueres. |
| Plazo de ejecución |
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| Descripción: Obras complementarias en el último tramo de la LAV de Barcelona a la Frontera Francesa antes de su conexión con el ya en servicio de TP Ferro. El tramo Borrassà-Figueres tiene una longitud de 7,48 km y discurre por los términos municipales de Borrassà, Santa Llogaia d’Alguema, Vilafrant, Figueres y Llers. Su construcción fue iniciada en enero de 2009 y cuenta con un túnel de una longitud de 1.750 m y cinco viaductos. |
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| Número en el mapa |
4
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| Organismo |
Adif |
| Fecha |
15/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Formalización de contrato |
| Presupuesto |
9.432.672,61 € |
| Adjudicatario |
Aramaio UTE (Acciona Infraestructuras, S.A.U. y ExcavacionesViuda de Sainz, S.A.) |
| Actuación: Formalización del contrato de obras complementarias del proyecto de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián. Tramo: Eskoriatza-Aramaio. |
| Plazo de ejecución |
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| Descripción: Obras complementarias del tramo Eskoriatza-Aramaio, del brazo de Vizcaya de la Y Vasca.El tramo Eskoriatza-Aramaio tiene una longitud de 5,5 kilómetros. Es uno de los tramos más singulares de la denominada "Y", ya que en él hay cuatro túneles, que suman 3,5 kilómetros del trazado total, tres viaductos y el puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes de Aramaio. |
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| Número en el mapa |
5
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| Organismo |
Seittsa |
| Fecha |
17/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Formalización de contrato |
| Presupuesto |
9.292.500,00 € |
| Adjudicatario |
Ecisa Compañía General de Construciones, S.A. y Construcciones Lujan, S.A., en UTE, con un porcentaje de participación de 60% y 40%, respectivamente. |
| Actuación: Formalización de contratos de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, Sociedad Anónima (SEITT). Objeto: Línea de alta velocidad Sevilla-Cádiz. Tramo: Utrera-Jerez. Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) y obras auxiliares en Lebrija. |
| Plazo de ejecución |
6 meses |
| Descripción: El PAET de Lebrija está situado entre Lebrija y Las Cabezas. Este es la última adjudicación pendiente de la LAV entre Sevilla y Cádiz. |
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| Número en el mapa |
6
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| Organismo |
Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias |
| Fecha |
21/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Aprobación definitiva de expediente |
| Presupuesto |
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| Adjudicatario |
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| Actuación: Aprobación del expediente de información pública y audiencia y definitivamente del estudio informativo del acceso ferroviario a la ampliación de la dársena de Escombreras del puerto de Cartagena y de la remodelación de la estación de Escombreras. |
| Plazo de ejecución |
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| Descripción: El Estudio Informativo plantea una única alternativa de trazado por el estrecho corredor que hay entre la línea ferroviaria y la ampliación de la dársena de Escombreras, donde se ubica también la carretera CT-34 y diversas conducciones de las instalaciones industriales existentes. La longitud de la alternativa propuesta es de 740 metros. El ramal ferroviario partirá de la estación de Escombreras, tomará dirección suroeste y se ajustará a la refinería de Repsol, cuyo acceso se repondrá con una glorieta en la carretera CT-34 y con un paso inferior. Tras esta zona, el nuevo trazado del ferrocarril discurrirá entre muros, junto a las instalaciones de Repsol y debiendo desplazar la carretera CT-34 hacia el Oeste. En el punto kilométrico 0,740, el nuevo ramal llegará al límite del Dominio Público Portuario. El Estudio Informativo también contempla la remodelación de la estación de Escombreras para que pueda actuar también como Terminal Ferroviaria de Apoyo al puerto. Para ello se mantendrá un esquema funcional con un vía principal de la que saldrán dos vías de 750 metros a cada lado de la misma, que sirvan para la recepción, formación y expedición de trenes. |
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| Número en el mapa |
7
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| Organismo |
Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias |
| Fecha |
21/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Aprobación definitiva de expediente |
| Presupuesto |
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| Adjudicatario |
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| Actuación: Aprobación del expediente de información pública y audiencia y definitiva del "estudio informativo del eje atlántico de alta velocidad. Tramo: Frontera portuguesa-Porriño". |
| Plazo de ejecución |
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| Descripción: Se ha aprobado el expediente de información pública y audiencia, y definitivamente el estudio informativo "eje atlántico de alta velocidad. Tramo frontera portuguesa-Porriño", proponiendo como solución a desarrollar en los proyectos constructivos la alternativa 2, propuesta asimismo en la declaración de impacto ambiental. La alternativa 2 tiene una longitud de 10.924 m (9.149 m corresponden a suelo español), de los cuales 4.324 m corresponden al viaducto (2.549 m en España). |
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| Número en el mapa |
8
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| Organismo |
Ministerio de Medio Ambiente |
| Fecha |
22/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Declaración de Impacto Ambiental |
| Presupuesto |
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| Adjudicatario |
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| Actuación: Resolución de 12 de diciembre de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Integración del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz. |
| Plazo de ejecución |
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| Descripción: El objeto del estudio informativo es integrar la línea de ferrocarril existente Madrid-Irún y la futura línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Segovia-Valladolid-Burgos-Vitoria-Bilbao-San Sebastián/frontera francesa en la ciudad de Vitoria.La mencionada línea Madrid-Irún es de ancho ibérico o IB (1.668 mm), y está formada por una vía doble electrificada, en superficie, diseñada para velocidades máximas de circulación de 140-160 km/h. La futura LAV se diseña en ancho internacional o UIC (1.435 mm), con doble vía electrificada, para velocidades máximas de 350 km/h.Para la integración planteada, el estudio informativo contempla la construcción de una vía doble de ancho internacional y una vía doble de ancho ibérico de, aproximadamente, 10,9 y 15,4 km de longitud respectivamente, de los que casi 7 se prevén subterráneos (falso túnel entre pantallas o doble túnel en mina). Además, el mencionado estudio tiene prevista la conexión con la LAV Burgos-Vitoria (en concreto con el subtramo Puebla de Arganzón-Iruña de Oca, situado al oeste de Vitoria), mediante la construcción de un nuevo trazado de vía doble en ancho internacional de 3,4 km de longitud (además de 2 vías para los cambiadores internacional-ibérico e ibérico-internacional de 1,5 y 2 km respectivamente).El corredor comenzará al oeste del núcleo urbano de Vitoria, junto al núcleo de Villodas, coincidiendo con el final del trazado de la LAV Burgos-Vitoria, cerca de la actual línea férrea Madrid-Irún, en la margen izquierda del río Zadorra. La travesía urbana se realizará por un nuevo corredor ferroviario, llamado Lakua-Arriaga, que cruzará la ciudad de Vitoria, de forma subterránea, desde el barrio de Ali-Gobeo hasta las proximidades del pabellón Fernando Buesa Arena. El final del corredor se ubicará al este del núcleo urbano de Vitoria y se bifurcará en dos: hacia el norte, para conectar con la LAV Vitoria-Bilbao-San Sebastián/frontera francesa (denominada “Y Vasca”), a unos 600 m al sur de la autovía A-1; y hacia el este, para conectar con la línea actual Madrid-Irún, una vez superado el núcleo de Ilarraza. |
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| Número en el mapa |
9
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| Organismo |
Adif |
| Fecha |
24/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
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| Presupuesto |
4.102.494,42 € |
| Adjudicatario |
UTE AVE Montijo (Gea 21, S.A., y A.G.G. Occidental Empresa Constructora, S.A.) |
| Actuación: Formalización del contrato de obras complementarias n.º 2 del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura/Frontera Portuguesa. Tramo: Mérida-Badajoz. Subtramo: Montijo-Badajoz. |
| Plazo de ejecución |
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| Descripción: Obras complementarias en el subtramo Montijo-Badajoz. El tramo, de 1,71 kilómetros de longitud, se adjudicó en julio de 2007 y se ha diseñado con doble vía de alta velocidad, si bien también incluye una vía de ancho mixto para la circulación de mercancías. |
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| Número en el mapa |
10
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| Organismo |
Seittsa |
| Fecha |
26/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Formalización de contrato |
| Presupuesto |
1.499.410,11 € |
| Adjudicatario |
Corsán-Corviam, Construcción, S.A. |
| Actuación: Formalización de contratos de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, Sociedad Anónima (SEITT). Objeto: Proyecto constructivo de paso inferior y recrecido de andenes en la Estación de Sils. |
| Plazo de ejecución |
11 meses |
| Descripción: Las obras en la estación de Sils pertenecen al Plan de mejora de estaciones en Cataluña. |
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| Número en el mapa |
11 |
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| Organismo |
Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias |
| Fecha |
26/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Aprobación definitiva de expediente |
| Presupuesto |
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| Adjudicatario |
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| Actuación: Aprobación del Expediente de información pública y audiencia del "Estudio Informativo de la salida de emergencia del túnel de Los Rojales de la Conexión Ferroviaria: Corredor Mediterráneo-L.A.V. Madrid-Barcelona-Frontera Francesa". |
| Plazo de ejecución |
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| Descripción: El túnel de los Rojales tiene una longitud total de 1.910,7 m (entre los pp.kk. 3+530,6 y 5+441,3 de la LAV de Barcelona, Tramo Vandellós-Tarragona) y se encuentra ya por tanto construido y en explotación. La Especificación Técnica de Interoperabilidad sobre seguridad en los túneles en los sistemas ferroviarios transeuropeos convencional y de alta velocidad (ETI 2007), obliga a disponer de una salida de emergencia cada 1.000 m, lo que implica la necesidad de proyectar una salida de emergencia a un máximo de 1.000 m de cada emboquilla del túnel. El inicio de la salida de la galería se ha fijado en el p.k. 4+460 y a una cota de 38,285 m, con una alineación recta de 31,24 m, que continúa con una curva derechas de 100 m de radio y 83,77 m de desarrollo, y finaliza con una alineación recta de 56,34 m, que conecta con el camino existente. La longitud total de la salida de emergencia es de 171,349 m. |
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| Número en el mapa |
12
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| Organismo |
Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias |
| Fecha |
27/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Formalización de contrato |
| Presupuesto |
2.602.022,72 € |
| Adjudicatario |
EYM Instalaciones, S.A. |
| Actuación: Proyecto de refuerzo de potencia de las subestaciones del ferrocarril Madrid-Hendaya entre el p.k. 350 y el p.k. 385. |
| Plazo de ejecución |
3 meses y medio |
| Descripción: Los puntos kilométricos 350 y 385 de la línea convencional Madrid-Hendaya, corresponden al tramo entre Estépar y Quintanapalla, lo que incluye la nueva estación de Burgos-Rosa de Lima. |
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| Número en el mapa |
13
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| Organismo |
Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias |
| Fecha |
27/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Formalización de contrato |
| Presupuesto |
2.602.022,72 € |
| Adjudicatario: EYM Instalaciones, S.A. |
| Actuación: Proyecto de refuerzo de potencia de las subestaciones del ferrocarril Madrid-Hendaya entre el p.k. 350 y el p.k. 385. |
| Plazo de ejecución |
3 meses y medio |
| Descripción: Los puntos kilométricos 350 y 385 de la línea convencional Madrid-Hendaya, corresponden al tramo entre Estépar y Quintanapalla, lo que incluye la nueva estación de Burgos-Rosa de Lima. |
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| Número en el mapa |
14
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| Organismo |
Renfe Operadora |
| Fecha |
28/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Licitación |
| Presupuesto |
A proponer por las empresas |
| Adjudicatario |
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| Actuación: Contratación del Programa de Evolución de la Plataforma de Reserva y Venta de Títulos de Transporte de Renfe-Operadora. |
| Plazo de ejecución |
7 meses |
| Descripción: La licitación está dividida en 7 lotes. Los trabajos están encaminados a la mejora del actual sistema de venta electrónica de billetes, añadiendo nuevas funcionalidades y mejorando las prestaciones de las máquinas de autoventa. |
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| Número en el mapa |
15
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| Organismo |
Adif |
| Fecha |
31/12/2011 |
| Tipo de Actuación |
Formalización de contrato |
| Presupuesto |
7.596.561,24 € |
| Adjudicatario |
Acciona Infraestructuras, S.A. |
| Actuación: Formalización del contrato de las obras complementarias del proyecto de construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad León-Asturias. La Robla-Pola de Lena (Variante de Pajares). Tramo: Sotiello-Campomanes. |
| Plazo de ejecución |
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| Descripción: Obras complementarias en la Variante de Pajares, donde ha habido que realizar trabajos de drenaje y una galería de acceso de emergencia en Folledo. |
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| Número en el mapa |
16
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| Organismo |
Ministerio de Medio Ambiente |
| Fecha |
05/01/2012 |
| Tipo de Actuación |
Declaración de Impacto Ambiental |
| Presupuesto |
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| Adjudicatario |
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| Actuación: Resolución de 15 de diciembre de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura, tramo: acceso a Mérida, 1ª fase. |
| Plazo de ejecución |
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| Descripción: El proyecto propone un tramo de la línea directa que completará el trayecto de alta velocidad entre Cáceres y Badajoz de 16.785 m de longitud, más cuatro ramales de acceso a la futura estación de viajeros de Mérida con una longitud entre los cuatro de 8.461 m. Por otro lado, se dispondrán 3.378 m de vía doble para el acceso a Mérida y se prevé reponer la línea de ferrocarril convencional Madrid-Ciudad Real-Badajoz en una longitud de 2.876 m. La futura estación de viajeros de Mérida se situará al oeste de la ciudad, entre ésta y la Autovía de Extremadura (A-5) de forma paralela al río Guadiana. Se trata de una estación de fondo de saco cuyo esquema general separa las vías generales de dos vías de apartado simétricas respecto a los ejes de vía. Se dispondrán dos andenes simétricos de 410 x 10 m y de las cuatro vías mango a disponer, no electrificadas, dos son largas (311 m) y dos son cortas (151 m). En cuanto a los escapes se sitúan dos en cada extremo. Respecto a la electrificación, no está previsto disponer en el tramo de acceso a Mérida ninguna subestación de tracción, por lo que no se requerirá ningún tendido, acometida o nueva línea eléctrica externa a la plataforma ferroviaria. La implantación de este tramo conlleva la ejecución de 3 centros de autotransformación, dos finales con una superficie de 289 m2 y uno intermedio de 153 m2, además de las instalaciones de la línea aérea de contacto. La catenaria prevista es del tipo EAC-350 y el sistema de alimentación elegido es el de 2x25 kV. |
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| Número en el mapa |
17
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| Organismo |
Ministerio de Medio Ambiente |
| Fecha |
05/01/2012 |
| Tipo de Actuación |
Declaración de Impacto Ambiental |
| Presupuesto |
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| Adjudicatario |
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| Actuación: Resolución de 21 de diciembre de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, sobre la evaluación de impacto ambiental del proyecto Nueva estación de alta velocidad de Sanabria en Otero de Sanabria, Zamora. |
| Plazo de ejecución |
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| Descripción: El propósito del proyecto es construir la nueva estación de Sanabria para dar servicio a los viajeros de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. El proyecto se ubica en la localidad de Otero de Sanabria, término municipal de Palacios de Sanabria, en la provincia de Zamora, de la Comunidad Autónoma de Castilla y León. El proyecto de Mejora de la línea Medina del Campo-A Coruña, tramo Medina-Zamora-Puebla de Sanabria, del que se formuló declaración de impacto ambiental por Resolución de 5 de marzo de 2003 de la Secretaría General de Medio Ambiente (BOE n.º 75, de 28 de marzo de 2003), contemplaba inicialmente la ejecución de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET), en el lugar donde ahora se plantea construir la estación. La nueva estación constará de un edificio principal, andenes, marquesinas y un aparcamiento público. Además, el proyecto contempla la restauración de las zonas destinadas al depósito de tierras y a las instalaciones auxiliares. |
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