(12/12/2011) La Unión Europea que es la principal fuente de financiación de proyectos ferroviarios para Polonia, le comunicó que sólo podía contar con alrededor de 6.644 millones de euros para el período 2014-20. El Ministerio de Transportes polaco debió decidir entre acometer un megaproyecto o mejorar las líneas existentes, que están deterioradas y por detrás de los estándares europeos. Como resultado, Nowak decidió congelar todas las obras del proyecto de alta velocidad hasta 2030.

Servicios de viajeros a 200 km/h

La línea en forma de Y entre Varsovia, Lódz, Poznan y Breslavia habría tenido una longitud de entre 450 y 470 kilómetros, y habría sido apta para una explotación a 350 km/h. El coste inicial se estimaba en 4.430 millones de euros, pero se había incrementado ya a 6.200, e, incluso, algunas estimaciones no oficiales elevaban la cifra a 7.750 millones de euros.

Pese a la cancelación de la línea exclusiva de alta velocidad, Polonia podría en 2013 establecer servicios regulares de viajeros a 200 km/h en la línea troncal entre Varsovia y Katowice, con velocidades que aumentarían a 220 km/h cuando se entreguen los primeros trenes Pendolino de Alstom en 2014. A largo plazo, está prevista la transformación de la electrificación de 3 kV c.c a 25 kV 50 Hz c.a, lo que permitirá a los Pendolinos alcanzar los 250 km/h.