(11/10/2011) El proyecto inicial del tramo Poceirao-Caia, adjudicado al consorcio Elos, se mantiene con un diseño para velocidades de 350 km/h, pero sólo circularán composiciones de ancho variable de velocidades máximas de 250 km/h. Los trenes más veloces sólo se explotarán en la línea cuando la situación económica permita construir el tramo Poceirao-Lisboa, que incluye la tercera travesía del Tajo.

Los trenes circularán desde Madrid a Poceirao en ancho internacional, y desde allí, tras pasar por un cambiador, en ancho ibérico hasta Lisboa, pasando por el puente 25 de Abril.

Évora-Caia

En el tramo de noventa kilómetros entre Évora y Caia, en lugar de una doble vía de ancho internacional para alta velocidad y una vía única de ancho ibérico para mercancías, previstas inicialmente, se construirá una de cada ancho. La estación de Évora se reducirá hasta convertirse en poco más que un apeadero (ver noticia).

En entre ambas modificaciones del proyecto, según informa el diario O Publico de Lisboa, se ahorran entre trescientos y cuatrocientos millones de euros de los 1.400 previstos inicialmente. A ello, se sumará que Portugal no adquirirá trenes de alta velocidad y que el servicio se prestará con trenes de ancho variable de Renfe.