(06/10/2011) La primera intervenció corrió a cargo de Javier Bustinduy, director general de BBJ Consulting, en la que abordó la nueva visión de las estaciones ferroviarias como nodos para la intermodalidad.

Sobre las experiencias internacionales en integración de transporte aéreo y alta velocidad, intervinieron Dirk Oelschläger, senior advisor Passenger Transport, de la UIC, y David Young, ATM Policy Bureau, de Acare.

A continuación, tuvo lugar la exposición del proyecto Aeroave propiamente dicho, en la que se dieron a conocer los casos estudiados en el proyecto, así las recomendaciones y propuestas para España derivadas del mismo. Esta corrió a cargo de Gustavo Nombela y Ofelia Betancor, como investigadores principales, así como de otros integrantes del consorcio investigador: Víctor Sánchez, de ETT - Grupo Deloitte, Juan Carlos Martín, de la Universidad de las Palmas de Gran Canaria, Ana Isabel Muro, de la Universidad de Castilla-La Mancha y David Pérez, de Innaxis.

Posteriormente, se celebró una mesa redonda en torno a la la integración de servicios y la cooperación entre los modos aéreo y ferroviario, en la que participaron Timoteo Martínez, viceconsejero de Economía de la Junta de Castilla la Mancha, que actuó como moderador, y Amparo Brea, directora de Planificación de Aena, Lorenzo Jaro, director de Coordinación de Programas de Inversión y Análisis de Demanda de la Dirección de Desarrollo Estratégico de Adif, Ana Picher, gerente de Planificación y Coordinación de la Dirección General de Viajeros de Renfe Operadora y Manuel López, director de Asuntos Corporativos de Iberia.

Gustavo Nombela, Lorenzo Jaro y Ana Picher clausuraron la jornada.

Proyecto Aeroave

En el proyecto Aeroave se analizan las ventajas e inconvenientes de la intermodalidad aéreo-ferroviaria de larga y media distancia para España, a partir de la observación de experiencias internacionales, el análisis teórico de cooperación y la competencia, entre modos de transporte, la discusión de expertos que han participado en los grupos de trabajo organizados en el ámbito de este proyecto y la realización de casos de estudio para distintos corredores ferroviarios españoles.Concretamente, los casos de estudio para España analizados en este proyecto son Madrid-Barcelona, Madrid-Toledo, Madrid Málaga, Rutas Canarias-Península y Madrid-Barajas.

Los factores identificados en este proyecto de investigación como los principales elementos necesarios para el desarrollo de la intermodalidad Aeroave son: infraestructuras de conexión, tiempos completos de viaje, volumen de actividad en el aeropuerto, billetes unificados e información.

Una de las primeras conclusiones que se deriva de este estudio es que, si bien la intermodalidad entre el transporte aéreo y la alta velocidad ferroviaria es a priori una gran oportunidad para España, ésta no surge de forma sencilla por sí misma, sino que es necesario que existan condiciones previas para que puedan aparecer soluciones intermodales de transporte, así como superar una serie de barreras que pueden dificultar la puesta en marcha de proyectos intermodales que tengan éxito.

El resultado de este estudio es de gran utilidad para comprender las oportunidades que una mayor coordinación entre los modos aéreo y ferroviario puede aportar para España y establecer las claves para lograr un mayor grado de desarrollo en la intermodalidad.

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