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Contrato de servicios para la redacción del "proyecto constructivo de una estación de viajeros en Chapela (término municipal de Redondela, en Pontevedra)".

Descripción: Con esta actuación, se pretende seguir dando servicio a los vecinos del barrio de Chapela con una nueva estación, después de que la anterior perdiese su uso ferroviario como consecuencia de las obras en el Eje Atlántico para la llegada de la línea de alta velocidad. Así, debido al avance de la integración ferroviaria de Vigo para la llegada del AVE, la estación de Chapela en la línea Redondela-Vigo Urzáiz dejó de funcionar el pasado 28 de agosto al trasladar los servicios ferroviarios a la nueva estación de Vigo-Guixar, que ha sustituido provisionalmente a la de Vigo-Urzáiz, cuyas obras de adaptación al AVE comienzaron estos días. De este modo, el ramal ferroviario de Redondela a Urzáiz ha perdido su uso ferroviario, que se recuperará con la construcción de una nueva estación en el barrio, que se situará en la línea Redondela-Chapela.

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Descripción: El estudio adjudicado determinará las estrategias para derivar al ferrocarril el transporte de mercancías peligrosas, cuando resulte conveniente, estableciendo la necesaria coordinación entre todos los organismos de protección civil para atender las posibles emergencias.

Redacción del "Estudio informativo para la extensión de la red de cercanías de Madrid hasta Mejorada del Campo".

Descripción: El proyecto adjudicado completará estas actuaciones, definiendo las obras precisas para la construcción de la nueva plataforma ferroviaria entre Casas de Torrubia y Grañena, situada entre los tramos Linares-Casas de Torrubia y Grañena-Jaén, actualmente en obras. El punto de inicio de los trabajos coincidirá con el final de las obras del tramo Linares-Casas de Torrubia. Será un tramo de unos 20 kilómetros de longitud con plataforma de una nueva doble vía que atravesará una zona de orografía compleja, en la que habrá que salvar el paso por los ríos Guadalimar, Guadalquivir y Guadalbullón. El tramo finalizará en el inicio del trazado Grañena-Jaén. Asimismo, se proyectará la conexión de este tramo con la línea Linares-Espeluy, y también deberá ser compatible con la futura Línea de Alta Velocidad Córdoba-Jaén.

Redacción de proyectos de reconstrucción, refuerzo o reparación de túneles de la Red Convencional. Dos lotes.

Descripción: Debido al elevado número de túneles de que consta la red ferroviaria convencional, el contrato se ha dividido en dos lotes. Lote 1: Dirección de Operaciones Norte, Noroeste y Centro. Lote 2: Dirección de Operaciones Este, Sur y Noreste.

Pintura de señalización de seguridad en los túneles de la Red de Líneas Convencionales de Adif

Descripción: Este contrato licitado, paralelo al anterior, persigue la adecuación de la señalización de seguridad de los túneles a la normativa reciente, con objeto de elevar el nivel de seguridad ante posibles evacuaciones de los trenes.

Suministro de traviesas de hormigón BR-94 y PB-95 para obras y mantenimiento de la Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional.

Descripción: El contrato crea un acuerdo marco prorrogable por 12 meses adicionales a los 24 meses iniciales para el suministro de traviesas destinadas al mantenimiento de la red convencional.

Redacción del proyecto de traslado del centro de telecomunicaciones de Atocha (CTA). Nuevo complejo ferroviario de Atocha.

Descripción: El traslado del Centro de Telecomunicaciones de Atocha es una de las actuaciones necesarias para la ejecución de la fase siguiente de la ampliación de Puerta de Atocha.

Redacción del proyecto de construcción de plataforma de las instalaciones de ensayo y experimentación asociadas al centro de tecnologías ferroviarias de Málaga. Anillo de Alta Velocidad. Tramo II.

Descripción: El tramo discurre por los términos municipales de Antequera y Fuente de Piedra, ambos en la provincia de Málaga, cuenta con una longitud aproximada de 7,5 kilómetros en vía doble de ancho UIC, e incluye las conexiones precisas con las líneas existentes de ancho convencional y alta velocidad. Como elementos singulares destacan el túnel de Humilladero, de ochocientos metros, que se proyectará mediante monotubo o bitubo en función de las necesidades del proyecto, y el cruce con la A-384. El proyecto incluirá el diseño de soluciones técnicas sostenibles y medioambientalmente integradas, que permitan la circulación con máxima seguridad a altas velocidades, con el fin de que se puedan realizar los ensayos y experimentación que resulten necesarios. En el caso del túnel de Humilladero, se diseñará una infraestructura que permita llevar a cabo los citados ensayos y pruebas experimentales con distintas secciones.

Servicios de auxiliares de orientación y ayuda en estaciones de viajeros y diversas dependencias de ADIF 2012.

Descripción: Estos servicios comprenden variadas funciones, entre las que cabe destacar: facilitar la movilidad a viajeros con discapacidad, personas mayores y niños; la orientación y acompañamiento de visitantes a las instalaciones, así como el control de billetes a los viajeros en los accesos de las estaciones. Otras tareas contempladas están relacionadas con la seguridad y el buen funcionamiento de las instalaciones, entre ellas se incluye el avisar a los responsables de las estaciones de cualquier avería; comunicar la posible comisión de algún delito o falta a los servicios de seguridad públicos o privados competentes, y requerir a los vigilantes de seguridad la inspección y control de viajeros y equipajes. El contrato estará dividido en tres lotes. Lote 1: Centro. Lote 2: Nordeste. Lote 3: Sur.

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Descripción: La nueva terminal de ferrocarril del Puerto de Barcelona será la mayor en su género en España, así como una de las mayores de Europa, y dará cabida tanto a trenes con ancho de vía ibérico como para los de ancho europeo (UIC), con longitudes de 750 m.

"Ave Túnel De Serrano (Dragados S.A., Fcc Construcción, S.A.,
Copisa Constructora Pirenaica, S.A. y Tecsa Empresa Constructora, S.A.)."

Obras complementarias n.º 3 de construcción de plataforma y vía de la conexión ferroviaria en ancho UIC entre las estaciones de Atocha y Chamartín (Madrid).

Descripción: Trabajos a realizar en Sils (Girona) dentro del Plan de mejora de las infraestructuras ferroviarias en Cataluña.

Estudio funcional para la adecuación del corredor ferroviario Mediterráneo para los futuros tráficos de mercancías y proyectos constructivos de cuatro apartaderos de 750 metros.

Descripción: El objetivo del estudio es el análisis de las alternativas técnicas para la adecuación del corredor a los futuros tráficos de mercancías por ferrocarril, teniendo en cuenta tanto el número de circulaciones previstas como sus características técnicas. Asimismo, se centrará en el tramo que discurre entre Murcia y la frontera francesa, ya que hacia el sur parte de la futura infraestructura ferroviaria está siendo definida en la actualidad en otros estudios. El estudio desarrollará la previsión de tráficos (viajeros y mercancías) para diferentes horizontes temporales y a lo largo de todo el corredor. Para cada uno de los escenarios se establecerán las actuaciones necesarias para el encaminamiento del tráfico esperado de mercancías. Para ello se analizarán los tráficos, tanto su volumen como sus características técnicas (carga por eje, ancho de vía, etc), y se estudiará la viabilidad de los encaminamientos de todos ellos. De este análisis se deducirá la necesidad de actuaciones, entre ellas la implantación de apartaderos de 750 m que posibiliten el transporte de mercancías a lo largo del corredor. Por otra parte, de manera paralela, en el mismo contrato se desarrollarán los proyectos constructivos de cuatro apartaderos de 750 metros, que mejoren a corto plazo la capacidad del corredor y permitan compatibilizar el transporte de mercancías con el de pasajeros.

Proyecto de remodelación de la cabecera norte de la estación de Sants y conexión con el túnel de la línea de alta velocidad Sants-La Sagrera. LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa. Tramo: Túnel de conexión Sants-La Sagrera.

Descripción: El proyecto comprende un conjunto de modificaciones de la estructura subterránea de la estación para llevar a cabo una redefinición del haz de vías. Según la solución adoptada, se reconstruirán 5 pilares y se demolerán 50 m de tramo de muro pantalla que sirve de soporte de la cubierta actual, para su sustitución por celosías metálicas de reparto apoyadas en la nueva pantalla de contención del túnel, así como una nueva línea de pilares compatible con las dimensiones geométricas que requiere el tráfico ferroviario. La nueva definición del haz de vías permitirá, en un futuro, la incorporación de las vías actualmente empleadas para tráficos de ancho convencional a dicha configuración. Para conseguir la nueva disposición, se retirarán las seis vías de alta velocidad en su cabecera norte para la posterior ejecución de un nuevo trazado de 800 m de longitud, mediante el montaje de vía sobre balasto. Asimismo, se colocará catenaria rígida y se recolocarán las instalaciones de seguridad y comunicaciones, manteniendo la tecnología actual.

Evaluación de impacto ambiental del proyecto Línea ferroviaria y desdoblamiento de calzada para el acceso terrestre a la ampliación de Escombreras, Cartagena.

Descripción: El proyecto se desarrolla en terrenos portuarios de la dársena de Escombreras en Cartagena (Murcia). El objeto del mismo es la duplicación de la carretera CT-34 (N-343) y el acceso ferroviario en paralelo a dicha carretera, partiendo del límite del dominio público portuario hasta las nuevas dársenas de Escombreras, a lo largo de 1.587 m. Dentro de las nuevas dársenas, actualmente en ejecución, se desarrollarán dos ramales ferroviarios, uno de 900 m y otro de 800 m de longitud, así como la organización del viario.

Redacción del proyecto de construcción de plataforma de las instalaciones de ensayo y experimentación asociadas al centro de tecnologías ferroviarias de Málaga. Anillo de Alta Velocidad. Tramo III.

Redacción del proyecto de construcción de plataforma de las instalaciones de ensayo y experimentación asociadas al centro de tecnologías ferroviarias de Málaga. Anillo de Alta Velocidad. Tramo V.

Adquisición e instalación de 40 tótems informativos interactivos y software de gestión y control en diversas estaciones de la Dirección de Estaciones de Viajeros de Adif.

Obras del proyecto de ejecución de cubrición del cajón ferroviario de la estación de Vigo-Urzáiz.

Descripción: Se trata de una actuación imprescindible para la realización del nuevo proyecto 'Vialia' Estación de Vigo-Urzáiz (en la actualidad está cerrada para acometer las obras), con la que el recinto ferroviario se convertirá, en colaboración con la iniciativa privada, en un centro comercial y de ocio. La cubierta del cajón ferroviario estará compuesta por dos pisos de forjado sobre vías y andenes, con sus correspondientes pilares.

Descripción: Construcción de una vía doble de alta velocidad. En esta primera actuación se puede diferenciar entre el trazado que discurre por tierra firme y aquel otro que transitará a través de un viaducto de gran longitud para salvar el triángulo ferroviario de Guillarei, la carretera PO-404 y el espacio natural de las Gándaras de Budiño y el río Miño. Se construirá un tramo electrificado, de vía doble, diseñado para velocidades máximas de 200 km/h y tráfico mixto de viajeros y mercancías, con ancho de vía ibérico (1.668 mm) inicialmente, para posteriormente pasar a ancho internacional UIC (1.435 mm).. La longitud total del trazado es de 10.924 m, de los cuales 9.149 m se corresponden con territorio español y, por tanto, son los sometidos a declaración de impacto ambiental mediante la presente resolución. Respecto del tramo en tierra firme, además de la ejecución de la trinchera por donde discurrirán las vías, será necesaria la construcción de 2 falsos túneles, 2 pasos superiores, 2 pasos inferiores, y un viaducto con un vano de 30 m de luz, que salva el río de Becerreira y el arroyo de Figueira. Asimismo, serán precisa la instalación de 16 obras de drenaje.

Evaluación de impacto ambiental del proyecto Construcción de la plataforma de la línea de alta velocidad Madrid-País Vasco-frontera francesa, Burgos-Vitoria, integración del ferrocarril en Miranda de Ebro, acceso a la empresa Montefibre.

Descripción: Nueva derivación particular a las empresas de Montefibre y Rottneros: consiste en la construcción de una nueva plataforma para vía única sin electrificar de 1.650 m de longitud. El trazado se inicia en el p.k. 147+081 de la línea Castejón-Bilbao, para los trenes procedentes de Bilbao destino Miranda. El trazado aprovecha el paso inferior existente bajo la línea Madrid-Hendaya y se dirige al Río Bayas, produciéndose el cruce del río en el p.k. 0+980 del trazado, mediante un viaducto de 155 m de longitud. A continuación el trazado gira a la izquiera donde conecta directamente con la actual vía de acceso a la empresa Montefibre. Nuevo ramal de acceso a las vías de carga y descarga de la empresa Alphacan: de vía única y 464 m de longitud. Se incia en el p.k. 1+140 de la nueva derivación ferroviaria Montefibre-Rottneros, una vez pasado el viaducto sobre el Río Bayas y finaliza en el p.k. 0+464 donde conecta con la derivación existente de las dos vías de carga y descarga a la empresa Alphacan. A continuación, el trazado gira a la izquierda donde conecta directamente con la actual vía de acceso a Alphacan.

Redacción del "Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para la Comunidad Valenciana. Nueva estación de Albal.

Descripción: La nueva estación de Albal pertenece al Plan de inversiones a desarrollar en el núcleo de Cercanías de Valencia. Estará situada en la línea C-2, Valencia-Moixent.

Servicio de control y eliminación de vegetación mediante tren herbicida en vías de alta velocidad en explotación.

Descripción: Los trenes herbicidas riegan de forma periódica los trazados ferroviarios, con productos no lesivos para la fauna, al objeto de evitar la vegetación en la caja de las vías y zonas aledañas de la plataforma.

Suministro y transporte de balasto para el tramo Albacete-Almansa Ancho UIC, del Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.

Descripción: El balasto cuyo suministro y transporte se licita está destinado a los tramos en UIC entre Albacete y Almansa que no proceden de la conversión a UIC de los tramos en ancho ibérico ya construidos en los últimos años.

Redacción de los proyectos de urbanización y construcción de las fases 1.ª, 2.ª y 3.ª del parque lineal de la Sagrera - Sant Andreu en Barcelona.

Aprobación del expediente de Información Pública y Audiencia y definitivamente del "Estudio Informativo del Proyecto de implantación de una doble vía entre la estación de Atocha y Torrejón de Velasco para la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Conexión entre la LAV Madrid-Levante y la LAV Madrid-Barcelona".

Descripción: Esta conexión permitirá que los trenes procedentes o con destino a la LAV de Barcelona pueden tener su cabecera en la estación de Chamartín, pudiendo hacer una breve parada en el futuro apeadero de alta velocidad de la estación de Puerta de Atocha.

Información pública el "Proyecto Básico de Plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-País Vasco-Frontera Francesa, Burgos-Vitoria. Tramo: Castil de Peones-Briviesca".

Descripción: El tramo es el comprendido entre los puntos kilométricos 20,5 y 31,2 del estudio informativo, en los términos municipales de Castil de Peones, Alcocero de Mola, Prádanos de Bureba y Briviesca. Discurre en dirección norte, por el valle de los ríos Oca y su afluente el Cerrata, dentro del corredor formado por la carretera N-I y la línea de ferrocarril convencional Madrid-Hendaya. En la primera mitad del tramo también coincide con la autopista AP-1 Burgos-Vitoria. El nuevo trazado propuesta cruza en su parte inicial el río Oca por el margen izquierdo de la N-I, evitando cruzar el LIC Riberas de la cuenca del río Oca como hacía el original. En las proximidades de Prádanos de Bureba se desplaza al este y se disminuye la cota de la rasante respecto a la solución del estudio informativo, ejecutándose un túnel de unos 2.750 metros, con dos galerías de emergencia (de 6x6 metros) en los puntos kilométricos 24,51 y 25,44, transversales a la plataforma de la LAV hacia el oeste que emboquillan en mina en puntos cercanos a la carretera y que se extiende hasta el cruce de la vaguada del arroyo Valsorda.