(23/09/2011) La instalación puesta en servicio esta misma semana, se sitúa entre las estaciones de Can Peixauet y Fondo del ramal de la L9, y ha incluido la transformación de una antigua área de edificios en un espacio abierto de uso público, lo que ha retrasado su puesta en marcha respecto al resto de estaciones de la línea. En esta estación y la urbanización de su entorno se han invertido 31,7 millones de euros. Se prevé que acoja unos 7.600 viajeros diariamente.

Con ésta son doce las estaciones en funcionamiento de esta línea, entre la Sagrera, Can Zam y Gorg.

La ejecución de la nueva estación también ha comprendido la transformación de un área del barrio de Santa Rosa, que antes acogía edificios, en un gran espacio abierto de uso público, lo que ha dilatado su estreno respecto del resto de estaciones del ramal.

Mejor movilidad

Además de facilitar el acceso a equipamientos y centros sanitarios, educativos y comerciales del barrio, la nueva estación también servirá para mejorar la movilidad de los vecinos de la zona con el centro de Barcelona, a través del intercambiador de la Sagrera, que permite la correspondencia con la L1, la L5 y cercanías ferroviarias. Finalmente, también mejorará la comunicación urbana dentro de Santa Coloma de Gramanet, favoreciendo la conexión con transporte público entre todos los barrios que recorre la línea.

Como en el resto del tramo en servicio, por esta estación circularán trenes cada seis minutos, entre las 5 y las 24.00 horas, de lunes a jueves, hasta las 2.00 horas los viernes, y las 24.00 h los sábados. Se trata de trenes de la serie 9000 que se caracterizan por presentar una estructura ligera, tecnología avanzada de conducción automática y garantizar un elevado ahorro energético.

Características de la nueva estación

La estación que ahora se estrena es de tipo pozo y se ha construido a 44 metros de profundidad desde el acceso a nivel de la calle hasta el andén inferior. Dispone de un único acceso a pie en la avenida dels Banús con la calle de Irlanda para comunicar con el vestíbulo. Para conectar los diferentes niveles de la estación, seis ascensores de gran capacidad recorren los 36 metros que separan el vestíbulo del preandén. Además, dos ascensores más pequeños para personas con movilidad reducida enlazan el vestíbulo con los andenes de la estación, salvando los 44 metros de profundidad totales.

Andenes

El vestíbulo, de unos 300 metros cuadrados de superficie, dispone de cuatro máquinas de venta de billetes y siete canceladoras, una para personas con movilidad reducida. El acceso, situado en la avenida dels Banús con la calle de Irlanda, comunica mediante escaleras fijas y mecánicas con el vestíbulo principal, situado a un nivel inferior, a seis metros de profundidad, donde se ubican los ascensores de gran capacidad que comunican con el preandén. Por su parte, los andenes se han construido en diferentes niveles, no en paralelo. Así, por el nivel inferior circulan los trenes en sentido Can Zam, y por el superior, en sentido La Sagrera.

En cuanto a la arquitectura interior, respeta la línea del resto de estaciones del ramal, con un diseño adecuado a las particularidades estructurales de la línea, que discurre a más profundidad que otros de la red. Por tanto, la iluminación es intensa, para aportar amplitud a las estancias, sobre todo al nivel de andenes, donde también hay mamparas de apertura y cierre automático.

En cuanto a los colores, se ha apostado por el naranja y el gris claro para el revestimiento de paredes y el pavimento, que aporta una estética moderna y renovada a las nuevas instalaciones. Los acabados han ido a cargo de los arquitectos Manel Sánchez y Dolors Piulachs, como en todas las estaciones de este ramal.

Urbanización de la plaza exterior

Urbanización del entorno

Las obras de construcción han incluido la urbanización de un sector de unos 3.500 metros cuadrados de superficie, antes destinado a edificios, que ahora se ha recuperado para crear un gran espacio de uso público. Esta área, bajo la cual se ubica el vestíbulo y los andenes de la estación de Metro, se caracteriza por la fuerte pendiente existente, de modo que la intervención urbana se ha diseñado teniendo en cuenta las particularidades de la morfología del terreno.

En este sentido, en la parte más elevada de la plaza se ha construido una gran plataforma que se conecta con los niveles inferiores mediante escaleras. Así, se puede acceder a pie llano desde la calle de Irlanda y mediante escaleras desde la calle dels Banús.

Esta área, destinada al descanso y ocio, dispone de tres líneas de bancos lineales e individuales y queda separada de la calle de Irlanda y la calle Banús por muretes de piedra. Además, se ha habilitado un espacio destinado a los juegos infantiles y una zona verde, con plantaciones de arbustos y otras especies vegetales.