(09/05/2011) Además del Centro de alta velocidad, el edificio albergará los centros de Control de Protección y Seguridad (CPS) y de Tráfico Centralizado (CTC), que regularán el tráfico de las líneas ferroviarias de ancho convencional de la zona. Asimismo, en el nuevo inmueble se ubicarán las dependencias técnicas.

La puesta en servicio de este Centro aumentará la eficiencia, control y seguridad en la regulación del tráfico ferroviario, contribuyendo a la mejora de las comunicaciones por ferrocarril.

Características del CRC

El CRC está considerado “Edificio Sostenible 360º” por los criterios sociales (como la accesibilidad integral), ambientales y económicos contemplados durante todo el proceso de diseño, construcción y gestión.

Con una altura de veintiséis metros y una superficie construida de 5.756,2 metros cuadrados, el edificio tendrá forma de cubo y su exterior estará conformado por un zócalo en piedra de Boñar y una estructura envolvente realizada en acero, que permitirá la entrada de luz y facilitará las vistas desde el interior del edificio.

El diseño de las fachadas permite la iluminación de todas las estancias y produce el efecto visual de un cubo horadado por unas líneas que recuerdan los cruces de vías en las estaciones ferroviarias.

En total dispondrá de siete plantas, divididas en dos niveles de sótano, una planta baja y cuatro plantas superiores.
Se accederá al edificio por su fachada oeste, situada en la calle Gómez Salazar. El inmueble limitará al este y al sur con las futuras vías soterradas y la nueva estación de alta velocidad de León.

Entre las dependencias del Centro destaca la sala de regulación de control del tráfico del CRC. Se trata de un espacio de veinte por veinte metros, totalmente diáfano y en doble altura, sobre el que se situará la sala de crisis y visitas con una gran pantalla de tipo “videowall” de veintiséis metros cuadrados, adaptada a la geometría de la sala, y diecisiete puestos de control, que permitirán el control del tráfico ferroviario.

Además, habrá otra sala destinada al CTC de red convencional y telemando de energía, con siete puestos de control, un telemando y un “videowall” en dos módulos de once y cinco metros, y una tercera para el CPS, que contará con capacidad para nueve puestos y una pantalla de doce metros.

Descripción de los sistemas de control

Para la gestión del tráfico ferroviario y los sistemas de seguridad y protección civil, el CRC dispondrá de las siguientes características:

- La instalación eléctrica estará dotada de diversos sistemas de seguridad redundantes para lograr una mayor fiabilidad. Estos sistemas comprenden el doble suministro en alta tensión, uno para servicio normal y otro para servicio de emergencia, así como la dotación de un grupo electrógeno de 1000 kVA y del Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI).

- Sistema de control para la regulación de flujo luminoso y control mediante software vía PC.

- Paneles solares fotovoltaicos, con el objetivo de obtener energía eléctrica aprovechando la radiación solar.

- Refrigeración de las áreas de servicios prioritarios de cuartos técnicos de comunicaciones mediante unidades autónomas de producción de frío.

- Sistema de extinción automática de incendios en las salas técnicas, almacenes, cuartos de cuadros eléctricos y sala del grupo electrógeno.

Integración de la alta velocidad en León

El nuevo edificio forma parte de los trabajos de integración de la alta velocidad en León, que comprenden la ejecución del pasillo ferroviario definitivo de entrada a la ciudad, el futuro soterramiento de las líneas férreas y la construcción de la estación definitiva, también soterrada.

La operación ferroviaria de integración se puso en marcha con la ejecución del Enlace Sur y, posteriormente, con las obras del tramo Onzonilla-Estación de León, de la Línea de Alta Velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León.

Las obras de este tramo incluían la puesta en servicio de una nueva estación ferroviaria en León, inaugurada el pasado 18 de marzo, que libera completamente el pasillo ferroviario anterior y que permitirá la ejecución del futuro corredor soterrado por una zona sin tráfico de trenes.

La entrada en funcionamiento de esta estación ha posibilitado también la supresión del histórico paso a nivel de El Crucero, situado en un punto muy transitado de la avenida Doctor Fleming, mejorando la fluidez del tráfico rodado y peatonal de la ciudad.

La nueva estación ha permitido a su vez la prolongación del eje Avenida de Ordoño II-Avenida de Palencia hacia el oeste, salvando la barrera que históricamente ha supuesto la línea férrea y conectando el área occidental de la ciudad y San Andrés del Rabanedo con el centro de León.