(03/05/2011) La nave está situada en la calle Cavanilles, junto a otras instalaciones de la sede social de Metro de Madrid y es un exponente de la historia del suburbano, de la importancia  del transporte como motor de la economía y el cambio social en la región y de los avances de la ingeniería civil, el progreso tecnológico y la arquitectura.

La Nave de Motores, de gran valor testimonial, tecnológico y artístico, se terminó de construir en 1923 para resolver las posibles insuficiencias de suministro eléctrico y prestar un mejor servicio a la red de Metro.

Se trata de una central que podía transformar la corriente eléctrica suministrada por las compañías y generar su propia energía mediante la utilización de tres grandes motores diesel, de 1.500 caballos cada uno, adquiridos en Alemania. Los motores llegaron a proporcionar energía al resto de las subestaciones de Metro, a la misma ciudad de Madrid y, en 1925, a las propias compañías eléctricas. Durante la Guerra Civil, suministró electricidad para el uso de la población madrileña.

Proyecto

El proyecto de la instalación de la maquinaria corrió por aquel entonces a cargo de los ingenieros José María y Manuel Otamendi. Antonio Palacios, fue, como en otras muchas instalaciones de la red de Metro de Madrid, el autor del proyecto arquitectónico, extendiendo el uso de azulejos, hoy restaurados y perfectamente visibles en la nave, a los edificios auxiliares de Metro, como imagen de la compañía.

En 1923, año en que se terminó la construcción de la Nave de Motores, se completó también la construcción de la primera línea de Metro, que incluía catorce estaciones entre Cuatro Caminos y Puente de Vallecas, en sus casi ocho kilómetros de longitud.

El 14 de junio de 1924 Alfonso XIII inauguró oficialmente la sala, tras hacer lo propio con la nueva estación de Ventas, de la Línea 2.  Muchos años después, la regularización del suministro eléctrico motivó el cese de la producción de energía y en 1972 la Nave de Motores quedó definitivamente fuera de  servicio.

Rehabilitación

Más de treinta años después del cierre, en 2005, el Ayuntamiento de Madrid y Metro de Madrid acordaron la apertura y el acceso público de dos espacios singulares para la historia de la ciudad, la estación de Chamberí y la Nave de Motores, cuya restauración según el proyecto del arquitecto Carlos Puente, consistió en la recuperación del aspecto original del edificio, la limpieza y restauración de la maquinaria y elementos muebles y la creación de un espacio de acogida para el público.

Desde entonces la Nave de Motores ha recibido más de 38.000 visitantes, que se suman a los casi 140.000 que ha tenido la Estación de Chamberí, el otro eje del centro de interpretación de Metro de Madrid.

Hoy, el suministro eléctrico de Metro de Madrid cuya red supera las trescientas estaciones y los trescientos kilómetros de líneas, proviene de un total de 118 subestaciones eléctricas repartidas por toda la Comunidad.