(14/02/2011) Las actuaciones, que comportan cierto grado de complejidad ya que se están realizando sin interrumpir la circulación ferroviaria, se están llevando a cabo mediante el sistema constructivo de cajón empujado, que compatibiliza la ejecución de la obra y el mantenimiento del servicio ferroviario.

Para ello, ha sido necesario en primer lugar la construcción del cajón, que delimitará longitudinalmente el paso inferior, en la zona aledaña a la ubicación definitiva del mismo. Éste tiene unas dimensiones de 54 metros de longitud, 7’8 de altura y 12’58 de anchura. Debido a la longitud del cajón, ha sido necesario construirlo en dos tramos de veintisiete metros cada uno, unidos por medio de una serie de láminas metálicas que, durante las tareas de empuje, ejercen un efecto cerrojo entre ambos tramos del paso inferior.

Previamente al empuje de cajón, se han llevado a cabo unas tareas de protección y de reforzamiento del sostenimiento de las vías del ferrocarril en el tramo donde se ejecuta el paso inferior, denominadas apeo de las vías, que aseguran la compatibilización de los trabajos del metro ligero con el tráfico ferroviario.

Una vez finalizados estos trabajos previos a la operación, ya se ha comenzado con las tareas propias de empuje del cajón, para lo que está siendo necesaria la ayuda de 32 gatos hidráulicos con una capacidad total para mover 4.000 toneladas. Esto se traduce en un avance aproximado de tres metros diarios, aunque previamente es necesario que una excavadora haga las extracciones de tierra necesarias para permitir ese avance del cajón.

Cuando concluyan estas operaciones, será el momento de volver a restituir el estado original de las vías del ferrocarril en la sección que coincide con el paso inferior del metro ligero, y comenzar los trabajos de excavación de la rampa de entrada y salida al mencionado paso inferior, así como el tratamiento final de esta estructura con su hormigonado. Las actuaciones concluirán con la ejecución de la plataforma de vía del Metropolitano de Granada en el interior de este túnel.

El empleo de esta técnica del cajón empujado permite, por un lado, mantener la circulación de trenes en la línea Granada-Moreda y, por otro, evitar posibles cesiones del terreno. Además, esta intervención constituye uno de las más complejos y singulares del tramo Maracena-Villarejo, cuya construcción también ha implicado la ejecución de dos pasos inferiores. En concreto, uno correspondiente a la línea del Metropolitano de Granada y otro de ramal técnico de acceso al recinto de talleres y cocheras, ambos bajo la autovía A-44. Ambos pasos inferiores se ejecutaron mediante la técnica de pantalla de pilotes, que es la misma que se está empleando en la ejecución de los túneles y estaciones subterráneas de Camino de Ronda y Avenida de América.

Finalmente, las obras del tramo Maracena-Villarejo del metro ligero granadino también han supuesto la reposición del colector de aguas residuales en esta misma zona, consistente en la ejecución de una tubería prefabricada de hormigón armado de 1’8 metros de diámetro y una longitud de 554. Para estos trabajos ha sido necesario el empleo de una microtuneladora.

Datos sobre el Metro de Granada

El Metropolitano de Granada cuyo trazado tendrá 15,9 kilómetros de longitud con veintiséis paradas (tres subterráneas), vertebrará el eje Norte-Sur del área metropolitana de Granada, a su paso por los municipios de Albolote, Maracena, Granada y Armilla.

Se prevé que la población servida –personas residentes a menos de quinientos metros de una parada o estación- será de 120.000 habitantes. Utilizará tranvías de la serie Urbos3 fabricados por CAF que en algún tramo de su recorrido podrían circular sin catenaria, al ir dotado el material del sistema ACR (acumulador de carga rápida).