(14/02/2011) A principios de febrero de 2011 se realizó la prueba de carga del viaducto construido para salvar el cruce de la línea 5 de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) con la futura Vía Parque, dentro de las obras que se están ejecutando para la prolongación de la red de Metrovalencia entre Aeropuerto y Riba-roja del Túria.

Para desarrollar la prueba de carga han sido necesarios un total de veintidós camiones de veintiseís toneladas de peso (tara+carga) de tres ejes. La prueba se ha realizado en cinco fases. Primero se ha cargado todo el tablero del viaducto con todos los vehículos. A continuación, se han cargado once camiones en la mitad derecha del tablero y luego en la mitad izquierda. Por último se ha cargado el tablero en todo el ancho en su primera mitad y se ha hecho lo mismo en su segunda mitad.

Para la toma de las mediciones se han situado dieciocho puntos de medida distribuidos a lo largo del puente, comprobándolos antes de iniciar la prueba de carga, una vez han entrado los camiones y cuando han salido del viaducto. Los datos obtenidos se han ajustado a los cálculos esperados.

Características del viaducto

La prolongación de la Línea 5 de Metrovalencia aprovecha la plataforma de la antigua línea de Cercanías de Renfe Valencia-Llíria. Dicha plataforma tiene un punto de cruce con la CV-370 y actualmente está resuelto mediante un cajón de hormigón de dimensiones muy estrictas, 8,65 metros de anchura y 4,65 de gálibo vertical mínimo.

La futura planificación prevista, con la conversión de la mencionada carretera CV-370 en autovía y la proximidad del barranco de la Pedrera, han hecho conveniente la construcción de una nueva estructura para resolver el cruce de la nueva línea de metro con la Vía Parque y mantener el cajón existente en el cruce con la carretera actual, que en el futuro pasará a ser una vía de servicio.

Para el cruce del trazado del metro sobre la futura autovía CV-370, entre el PK 7+495 y PK 7+624 se salva mediante un viaducto de un solo vano de 101,55 metros de luz. Se trata de una estructura mixta, con tipología de "puente arco de tablero inferior" conformado por dos arcos metálicos que convergen en su tramo central.

En sección transversal, la anchura total tipo es de 11'898 metros distribuida en dos paseos laterales y una zona central en la que se aloja una vía métrica con balasto dispuesto en el interior de muros laterales de contención.

El puente está sustentado en estribos en ambos extremos con cimentación directa. La estructura portante principal (el arco) está formada por dos cajones metálicos rellenos de hormigón.

El tablero es una sección mixta de acero estructural y hormigón armado. Se estructura en dos nervios longitudinales principales de sección trapecial que conducen las tracciones originadas por los arcos (tirantes).

Por último, se han dispuesto aletas de hormigón armado en uno de los laterales del viaducto con el fin de que el terraplén adyacente no invada la zona de desmonte de la futura autovía CV-370.