(13/01/2011) Los autores han condensado en 224 páginas la historia ferroviaria de un eje de comunicaciones que se trabó tras un proceloso proceso constructivo que duró varias décadas, que ligó diversos empeños empresariales y que, lamentablemente, ha perdido alguno de sus tramos en el último tercio del siglo pasado.

Pedro Pintado, autor de numerosas monografías, artículos y libros sobre el ferrocarril, sobre todo en Castilla, y Pedro Manuel González Fraile, recién llegado a las tareas de exhumar el pasado de nuestros ferrocarriles, han sumado esfuerzos para investigar en diversas fuentes, recopilar numerosos y valiosos documentos gráficos sobre estos ferrocarriles, para componer un solvente trabajo que afronta con gran detalle la historia de ese eje ferroviario.

Como es habitual en los trabajos de líneas ferroviarias de esta colección editorial, Monografías del Ferrocarril, el libro se organiza a partir de un esquema clásico de capítulos. El primero de los apartados, que ocupa más de un tercio del total de la obra, se centra en describir la historia general del ferrocarril.

Así, analiza con gran detalle como se fue gestando, en primer lugar, la línea que uniría el pequeño pueblo soriano de Torralba del Moral con la capital provincial. Los autores han investigado en los archivos provinciales, el General de la Administración y el Histórico Ferroviario para ver los expedientes de los diversos proyectos, las reseñas que aparecían en la prensa escrita. Fue ésta una línea que, a diferencia de lo que fue habitual en el marco español, nació como empresa independiente de las grandes

Locomotora 230-2097 siendo sometida a revisión en el depósito  de Soria en diciembre de 1963. Foto Lawrence  Marshall

empresas ferroviarias y se mantuvo en esta situación hasta su integración en Renfe en 1941.

Tienen cierta relevancia en esta parte del trabajo las pequeñas reseñas biográficas de los protagonistas que hicieron posible aquel primer ferrocarril y que, además, fueron sentando las bases de su prolongación hacia el nudo navarro de Castejón de Ebro. Hay varias transcripciones literales de documentos históricos que aportan ese valioso sabor de la fuente primaria en el discurso general de la obra. 

Se da gran importancia en esta primera parte a dos situaciones concretas, referidas a los dos extremos de la línea: Soria y Torralba. En ambos casos los diseños de las estaciones fueron mudando en el tiempo, ya sea por el rediseño del empalme la línea de MZA Madrid-Barcelona y, en el contrario, por el enlace con el ferrocarril Santander-Mediterráneo. Los autores analizan, evidentemente, cómo se gestó el tramo norte, hasta Castejón, el complejo momento de la Guerra Civil y, finalmente, la etapa Renfe, en la cual hubo que lamentar la suspensión de servicios dese el año 1996, del tramo entre Soria y Castejón. 

I

Plano del nudo de Torralba. Este esquema es un ejemplo de los magníficos planos de Pedro Pintado que acompañn en libro y permiten entender buena parte de las explicaciones. Pinchar para ver en gran tamaño

nfraestructura del ferrocarril

Otro de los grandes apartados de la obra es el referido a la infraestructura. Así, siguiendo un pautado esquema, se relacionan detalles del trazado, tanto en planta como en altura, la propia superestructura, la relación de todos los puentes y viaductos y todos los pasos a desnivel, los túneles, la señalización, los edificios de las estaciones y depósitos, sin olvidar los muelles, viviendas e incluso los retretes. También se relacionan datos sobre otros elementos de explotación como placas giratorias o grúas hidráulicas. 

Los planos y los gráficos de Pedro Pintado, ya todo un referente en el mundo de la historiografía por sus cuidados trabajos de delineación sobre infraestructura y arquitectura ferroviaria histórica, acompañan toda esta obra, y tienen una especial presencia en el capítulo dedicado a las estaciones, unas dieciocho páginas en las que se presentan todas las estaciones de este itinerario, con planos específicos de diversos años para aquellos casos de estaciones que variaran su configuración con el paso de los años, especialmente los casos de de Soria y Torralba.

Material móvil 

Un tren mixto del Soria Torralba con una amalgama de material móvil tras la locomotora. Foto Archivo Histórico Provincial Soria

Otro de los apartados estelares es el dedicado al material móvil, especialmente significativo en este caso ya que línea y empresa, al menos en el tramo Soria-Torralba, fueron una misma cosa, con lo cual su análisis es especialmente relevante y clarificador, y menos complejo de aquellos casos de líneas integradas en redes más amplias. Obviamente con la época Renfe, que coincidió con la puesta en servicio del tramo hasta Castejón, el tema material se complicó con la llegada de flota de otras partes de la red nacional, pero no por ellos los autores han renunciado a citar estos casos, incluyendo incluso hasta el material de trabajos de la reciente e intensa renovación de la línea culminada en 2010 y, obviamente, citando el parque de tracción y el remolcado, ya fuera de viajeros o de mercancías.

También se ha recogido, hasta el máximo detalle posible, cómo han evolucionado los servicios de viajeros y mercancías en la línea, incluyendo numerosos gráficos con los horarios de los trenes, desde su puesta en servicio en 1892 hasta nuestros días. Es, en suma, un atractivo trabajo, fácil de leer, con muchísimas fotografías, actuales y antiguas. Entre ellas destacar la de Pedro Luís Laborda, un joven fotógrafo del ferrocarril que, lamentablemente, acaba de fallecer, convirtiéndose este trabajo en su obra póstuma.

Este nuevo libro, de más de doscientas páginas y cuidada edición, se convierte, de ahora en adelante, en el referente para poder conocer la historia de una pequeña línea ferroviaria, con un devenir curioso, salpicado de interesantes experiencias que, a pequeña escala, concentran numerosos ejemplos de la historia del ferrocarril español.

 

Evolución de la estación de Soria a lo largo de los años