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Enviar por email(20/09/2005)
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La factoría de CAF en Zaragoza.
La actual factoría de CAF en Zaragoza fue construida entre 1970 y 1973, fecha en la que terminó el traslado de las instalaciones existentes hasta entonces en Campo Sepulcro. Está situada en el Polígono Industrial de Cogullada, dentro del tercer cinturón de ronda de la ciudad y con conexiones por ferrocarril con la vía Renfe y por carretera a través de la Ronda Norte. La fábrica cuenta con una superficie de 300.000 metros cuadrados de los que 72.000 son cubiertos y 64.000 están destinados a vehículos. En esa superficie dispone un edificio central de oficinas, un almacén central, cuatro grandes edificios destinados a fabricación, una nave de pruebas, e instalaciones para granallado y pintura de cajas. Las naves están construidas en paralelo, cuentan con 40 puentes-grúa de hasta 32 toneladas y están conectadas con dos carros transbordadores.
La plantilla anual media de la factoría se cifra en 717 personas de los cuales 472 son operarios y el resto titulados y administrativos. La gestión de esta plantilla está confiada a un Departamento de Recursos Humanos compuesto por las secciones de Administración de Personal, Salud laboral, Servicios Médicos y Formación. Entre los últimos productos fabricados están las dos series para el Reino Unido, clase 332 y clase 333, las series 2000, 5000 y 6000 de Metro de Madrid, las seis 2000 y 2100 de Metro de Barcelona, las unidades 447 de cercanías para Renfe y las series 112 y 213 para Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. En este momento, en Zaragoza se trabaja en el diseño y la fabricación de las 28 unidades de la serie 8000 que circularán por la línea 8 –Aeropuerto-Nuevos Ministerios- y por el anillo Metrosur del Metro de Madrid, y en 22 remolques intermedios para los trenes de la serie 6000 también de metro de Madrid. Para Renfe se construyen 8 unidades de Cercanías Tren 2000, y se finalizan siete unidades de la segunda serie de Trenes Regionales Diésel que incorporan los nuevos equipos de basculación desarrollados por CAF. Por último, para el mercado nacional también se construyen veinte motores con cabina de las series 2100 para Metro de Barcelona. En lo que se refiere al mercado exterior se encuentran en proceso de fabricación ocho coches OS Norhern Spirit, clase 333 destinados a las cercanías de la ciudad inglesa de Leeds, y 15 trenes diésel para la compañía irlandesa Iarnrod Eireann. Tras estos trabajos actuales hay una larga historia de construcción de unidades de metro y tranvías –Madrid (la mayoría de su parque), Barcelona, México, Monterrey, Buenos Aires y Hong Kong-, unidades de conexión con aeropuertos -Madrid y Londres-, cercanías –Renfe, FGC y Northern Spirit (Leeds)-, alta velocidad –Ave Madrid-Sevilla-, largo recorrido -Intercity, coches salón, coches departamentos y coches camas-, trenes regionales -TRD-, y vagones –tolvas, portacontenedores, paredes deslizantes... La factoría dispone de un Departamento de Tecnología en el que se realiza la totalidad de los trabajos necesarios para el diseño de los vehículos, desde la ingeniería básica, hasta el último detalle de la total definición del producto a fabricar, además de la integración de los sistemas, cálculos de estructuras, diseño de instalaciones eléctricas, neumáticas e hidráulicas, y acabados, así como estudios de fiabilidad, mantenibilidad y seguridad. La factoría de Zaragoza ha participado en un número importante de pedidos para diferentes países, como Argentina, Hong Kong, Hungría o México y en la actualidad va a comenzar a construir 80 coches para Irlanda, un contrato que se une a los obtenidos en el Reino Unido, y supone una suerte de especialización, en los últimos años, en el mercado de las Islas Británicas.
Para en Reino Unido, CAF Zaragoza ha fabricado las unidades de la clase 332, que prestan servicio de enlace entre la estación londinense de Paddington y el aeropuerto de Heathrow, y las más recientes 333, destinadas a servicios de cercanías en la ciudad de Leeds. En 1900 comenzó la fabricación de tranvías de tracción eléctrica para distintas ciudades españolas y en 1909, la de coches para las distintas compañías ferroviarias españolas y Wagon Lits. Entre 1914 y 1920 se realizaron actividades relacionadas con el entonces naciente sector aeronáutico, construyéndose avionetas e hidroaviones para el Ejército. En 1918 comienza la construcción de coches para Metro de Madrid, en cuya inauguración estuvieron presentes vehículos construidos por Carde y Escoriaza. En 1920 llega un cambio de denominación a la empresa que pasa a llamarse Material Móvil y Construcciones S.A. que construye tranvías y material móvil para ferrocarril, como por ejemplo los primeros automotores diésel. En 1930 se fabricarían los primeros coches metálicos. En 1941, con la constitución de Renfe, se comienzan a realizar reparaciones y modernizaciones del material de las antiguas compañías, inservible tras la guerra civil. En 1954 las acciones de Material Móvil y Construcciones son adquiridas por CAF, lo que supone su incorporación al grupo, si bien hasta 1971 no se fusionan ambas dando lugar a CAF S.A. En 1956, Viasa empresa independiente pero ligada a Material Móvil y Construcciones comienza a fabricar “Jeeps”, actividad que cesaría en 1982. En 1970 se produce la inauguración -la construcción culminaría en 1973- de la actual factoría y el traslado desde las antiguas instalaciones de Campo Sepulcro que el desarrollo urbanístico de Zaragoza había dejado dentro del casco urbano En 1973 se traslada totalmente la actividad industrial a las nuevas instalaciones de Cogullada. Desde 1989 la fabrica de Zaragoza realizó un proceso de modernización y reorganización, con mejoras en tecnología, calidad, productividad, organización, formación y seguridad, y fuertes inversiones en edificios, instalaciones y equipos informáticos, que la sitúan a comienzos del siglo XXI en primera línea de la construcción de material ferroviario. |
