(04/10/2010) Según el proyecto de presupuestos presentado el pasado sábado, 3 de octubre, de los 22.000 millones de euros se destinarán a inversiones 13.626 millones de euros (19.007 en 2010), que suponen un 62 por ciento de lo presupuestado. El 38 por ciento restante, 8.447, se destinan a gastos operativos (gasto corriente, gasto de personal, gasto financiero y subvenciones al transporte). El 60 por ciento del presupuesto se invertirá en el ferrocarril, alcanzando la cifra de 7.699 millones de euros, 2.508 millones menos que en 2010.

De la inversión presupuestada para ferrocarriles, que se potencia y mantiene seis puntos de incremento relativo sobre 2010 y diez puntos sobre el año 2009, de los cuales el 92 por ciento irá dedicado a infraestructuras (7.106 millones) y el ocho por ciento restante (593 millones de euros) a material móvil.

De la partida para material móvil, Renfe obtiene 560 millones de euros para la adquisición de 21 trenes de viajeros para que la operadora contabilice los 578 trenes de flota adquiridos entre 2004 y 2011. Feve recibirá 33 millones para aumentar su parque.

En cuanto a lo presupuestado para infraestructuras ferroviarias, 7.106 millones, la mayor parte, un 73 por ciento, se lo llevan las de alta velocidad, tanto de mercancías como de pasajeros, mientras que un 18 por ciento se dedicará a la red convencional y un 9 por ciento a cercanías, sobre todo para Cataluña y Madrid.

Finalmente, para la conservación de la red, tanto de alta velocidad como convencional, se invertirán 1.057 millones sobre todo en aumentar los kilómetros de red y mejorar el mantenimiento. Así, 2011 se cerrará con 13.354 kilómetros de vías en explotación, 640 kilómetros más que en 2004. En definitiva, Fomento afirma que se destinarán 79.152 euros por cada kilómetro de vía en el ejercicio que se presupuesta, mientras que en carreteras la inversión será de 41.883 euros por kilómetro.

Renfe, rentable en 2013

En rueda de prensa posterior, preguntado Blanco sobre una posible intervención del Ministerio con el fin de enjugar el déficit histórico de Renfe, aseguró que su deseo era preparar a la operadora ferroviaria “para competir en un mercado cada vez más abierto y más libre y, para ello, Renfe tiene que convertirse en una empresa sin pérdidas, saneada y rentable”. En este sentido, el ministro afirmó también que los nuevos estudios de viabilidad harán que Renfe sea una empresa saneada entre los años 2012 y 2013 y que a este objetivo obedeció la anulación del contrato con Francia para la construcción de trenes de Alta Velocidad para el trayecto España-Francia. En cuanto a Renfe Mercancías también anunció la intención de actuar para convertirla en una división más competitiva.

Proyecto de presupuesto 2011 (pdf)