(21/11/2007)  La primera unidad que formó parte de esta serie y que comenzó a utilizarse en período de pruebas, recibiría el número de orden 1615 y en el argot ferroviario se la conocía como la Marilyn, tanto por su procedencia americana como por sus formas redondeadas, concretamente de la cabina principal de conducción. Del otro lado era recta y con una puerta de comunicación central.

Las locomotoras, adelantándose a la normativa actual, llevaban el faro principal de doble foco en sus dos cabinas.

En vista de los buenos resultados obtenidos, al poco tiempo, se recibieron las otras 14 unidades de la serie. Algo más tarde y debido a que la 1615 fue utilizada también durante la construcción de la base naval de Rota usada por U.S.A., el gobierno norteamericano regaló al estado español las luego numeradas como 1.626 y 1.617.

Entre 1973 y 1976, se modernizó parte de la serie, sustituyendo el motor original ALCO 244 por el ALCO 251 C-3 en los talleres de Villaverde de Madrid.

Sin embargo, en 1972 fue dada de baja sin llegar a modificarse la 1.606; en 1977 la 1.605, 1.607, 1.609, 1612 y 1613. Por último, y ya en 1978, se hizo lo mismo con la legendaria 1.615, para destinarla a los fondos del Museo Nacional Ferroviario. Los supervivientes, se enviaron reformadas al depósito de Sevilla-Santa Justa.

En un principio, circularon pintadas con el clásico color purpurina con dos bandas verdes en los laterales, típico por aquel entonces de la tracción diesel en Renfe. Años más tarde, estos colores se vieron modificados por el verde con dos bandas amarillas laterales que confluían en el frontal.

Hay que señalar que la 1.625 recuperó sus primitivos colores de origen al pasar a las vías de exposición del Museo Nacional Ferroviario de Madrid-Delicias.

Las locomotoras alcanzaban una velocidad máxima de 105 km/h que tras la reforma de los años 70, pasó a ser de 120 km/h. Disponían de una potencia de 500 C.V., freno neumático por aire para la locomotora y dual para el tren. Una longitud entre topes de 17.872 mm y de 16.786 mm entre los testeros.

Servicios

Su altura alcanzaba los 4.007 mm y la anchura era de 2.997 mm. El depósito para el combustible tenía capacidad para 3.030 litros. El peso de la locomotora era de 109.2 toneladas.

Los servicios que realizaron fueron fundamentalmente entre Sevilla y Córdoba, Sevilla y Cádiz así como en muchas ocasiones Sevilla-Ayamonte. También, pero sólo de forma ocasional, arrastraron algún mercancías entre Cádiz y Jerez.

La diferencia en cuanto a su forma se refiere, entre la cabina principal y la trasera, ocasionaba numerosas dificultades para una buena conducción, puesto que no siempre se disponía de una placa giratoria de las utilizadas para invertir la dirección de la marcha de las locomotoras de vapor aplicable también a ellas. Por ello, solía ir un maquinista en cada extremo comunicados entre sí mediante un sistema de telefonía, cuando no se podía poner en cabeza del tren la cabina principal.

Actualmente sin haber sido dadas oficialmente de baja en el parque, las 10 supervivientes se encuentran repartidas entre Sevilla-Santa Justa, Córdoba-El Higuerón y el TCR de Villaverde Bajo de Madrid.

Hubo un intento de venta de algunas de las unidades disponibles y útiles a los ferrocarriles argentinos, como se hizo con unas 2.100 y también con varias composiciones TER, pero que al final no fue posible de materializar.

Recientemente, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Sevilla, han solicitado la cesión de la 1.614 para incluirla entre sus fondos También dos empresas privadas AZVI y COMSA, han adquirido recientemente la 1.601 y las 1.603, 1.608 respectivamente modificándose nuevamente sus colores por amarillo y azul oscuro la 1.601 y amarillo con una franja blanca las otras dos.

Las 1.800

En 1.958 y derivadas de la serie 1.600, se comenzaron a recibir las 1.800, también fabricadas por la empresa ALCO. La serie tuvo 24 unidades, pasado su práctica totalidad al depósito de Orense.

Por lo general, remolcaron trenes de pasajeros como el expreso Rías Altas, el trayecto Avila-Salamanca del semidirecto Madrid Príncipe Pío-Salamanca, así como servicios de mercancías desde Salamanca a Astorga o de Orense a Medina del Campo por Zamora.

Sus características técnicas, eran muy similares a las de sus hermanas mayores, las 1.600, diferenciándose en la longitud entre testeros, 16.886 mm, la altura, 4.019 mm, y la anchura, 2.840 mm. Únicamente la 1.808 disponía de freno dual. Su armazón era de metal y madera como también sucede con las 1.600 y con las 2.100.

En 1989, fueron dadas de baja las siguientes:1.803. 1.805, 1.817, 1.818, 1.819, 1.822 y 1.824. Esta última porque cedió su motor teniendo en mal estado su estructura y la 1.802, por el contrario, porque disponía de un mecanismo de tracción en malas condiciones de funcionamiento con una buena carrocería.

Durante el año 1992 se apartaron en Monforte de Lemos las 1,801, 1.802, 1.804, 1.815, 1.820 y 1.823 para pasar al depósito de Orense posteriormente, regresando después nuevamente a Monforte.

Debido a los cortes del fluido eléctrico motivado por las abundantes nevadas en el puerto de Pasajes, muchas veces se las ha visto actuando como quitanieves o bien encargándose de arrastrar por dicha zona diverso material de viajeros.

Tras un intento de venta a algunos países, en la actualidad, aunque apartadas de servicio, no han sido dadas de baja todavía siendo eso si su destino, muy incierto, aunque parece ser que el Museo del Ferrocarril está interesado en algún ejemplar, así como alguna entidad privada, como ha sucedido con las 1.600.

Señalemos por último que la 1.809, ha sido pintada con los actuales colores amarillo en el frontal y negro en los laterales sin saber con que motivo concreto. Tal vez una prolongación de su vida activa.