(20/07/2010) El tramo forma parte de la variante de Mérida y tiene una longitud aproximada denueve kilómetros, que discurren íntegramente por el término municipal emeritense. Como obras singulares en este trayecto destacan los cruces sobre la línea ferroviaria de ancho convencional existente Mérida-Aljucén-Cáceres, así como la reposición de numerosos caminos y servicios.

Integración ferroviaria en Mérida

El tramo de integración ferroviaria en Mérida cuenta con una longitud total aproximada de 25,8 kilómetros y se encuentra en fase de estudio informativo por parte del Ministerio de Fomento. En este tramo se incluye la variante de Mérida, que tiene una longitud aproximada de 20,8 kilómetros.

Además del tramo San Rafael-Cuarto de la Jara, esta variante está compuesta por el que discurre entre Cuarto de la Jara-Arroyo de la Albuera, de 11,8 kilómetros, en fase de licitación de redacción del proyecto constructivo. Este último tramo discurre por los términos municipales de Mérida y Esparragalejo, ambos en la provincia de Badajoz. Posee una longitud aproximada de 8,3 kilómetros de vía doble y 3,5 de vía única.

Como obras singulares destacan dos pérgolas que permitirán la ejecución del salto de carnero correspondiente a dos ramales de salida hacia Mérida. Estos ramales vienen condicionados por el cruce sobre el Río Aljucén.

Además de lo anterior, el trazado incluye el viaducto sobre el Arroyo de la Albuera y la reposición de numerosos caminos y servicios.

De manera complementaria, Adif está en la fase final de los estudios cartográficos, geotécnicos y arqueológicos de la integración del ferrocarril en Mérida.

Compatibilidad de las obras con la explotación ferroviaria

Tanto en el caso del proyecto San Rafael-Cuarto de la Jara como en el de Cuarto de la Jara-Arroyo de la Albuera, los contratos incluirán también los proyectos de plataforma, vía, electrificación e instalaciones de señalización, seguridad y comunicaciones ferroviarias necesarios para mantener en servicio todas las circulaciones ferroviarias durante la duración de las obras, que son necesarios debido a la proximidad de la línea ferroviaria de ancho convencional en servicio.

El contrato también incluirá el diseño de la plataforma correspondiente a una conexión provisional, entre la vía de ancho convencional existente y la futura plataforma en alta velocidad.