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Enviar por email(09/12/2004) style=text-align: justify>
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Comienza la entrega de trenes de CAF y Bombardier para Metro de Ciudad de México En octubre de 2002 el consorcio formado por Bombardier y CAF obtenía de Sistema de Transporte Colectivo-Metro de Ciudad de México, el contrato para la fabricación y suministro de 405 nuevos coches de metro -45 trenes de nueve coches- destinados a circular por la línea 2 del subterráneo mejicano.
El diseño de los trenes, denominados en la nomenclatura de la compañía explotadora NM-02, se dirige desde la planta de Bombardier en Ciudad de Sahagún – 80 kilómetros al norte de Ciudad de México-, lo han realizado conjuntamente Bombardier y CAF e incorporan un buen número de innovaciones en diseño interior y exterior con relación a series anteriores de unidades de rodadura neumática. Así, exhiben nuevos colores manteniendo el fondo naranja característico de STC, y nuevo diseño de cabina y perfil aerodinámico en los testeros con una luna muy amplia y luces integradas en el carenado que también cubre el sistema anticabalgamiento y los acoplamientos. Además, son los primeros en llevar fuelles de intercomunicación y cuentan con una disposición de asientos, barras y barandillas totalmente nueva en el metro mejicano que permite una mejor distribución de los viajeros a todo lo largo del tren y la optimización de los flujos de entrada y salida.
Bombardier México es la responsable de la fabricación y pruebas de 28 de los 45 trenes y del diseño, fabricación y pruebas de los 810 bogies de motor doble con ruedas de caucho de nueva generación que equiparán los trenes NM-02. Composición
Los coches motores con cabina pesan 27, 9 toneladas, los motores 26,25 y los remolques entre 21,93 y 22,5 Tm. Cada coche tiene 36 asientos que con una ocupación de seis personas por metro cuadrado ofrece una capacidad total de 170 viajeros, es decir de 1.530 para todo el tren de nueve coches. Los trenes son capaces de desarrollar una velocidad máxima de servicio de 80 kilómetros por hora, con una aceleración máxima de 1,4 m/sg2, una deceleración de servicio a tres cuartos de la carga de 1,8 m/sg2 y una deceleración con aplicación de freno de emergencia y con el tren completo de 2 m/sg2. El sistema de tracción que se alimenta 750 voltios de tensión, es asíncrono de última generación con semiconductores de potencia de tipo IGBT´s y sistema de enfriamiento por agua y tiene motores de tracción de inducción de corriente alterna. Los sistemas de baja tensión se alimentan a 75 en continua y 220 trifásica de 60 Hz en alterna. Los trenes cuentan con un sistema de absorción de impactos, integrado en el bastidor y con el sistema anticabalgamiento, capaz de resistir el choque a 10 kilómetros por hora sin daño. Las puertas son de accionamiento neumático. Los enganches también tienen sistema de absorción de impactos y los extremos, en los dos coches cabina, son de tipo semiautomático. En los bogies, la suspensión secundaria es neumática, los frenos tipo bloque y las uniones con las cajas por corona. El freno de estacionamiento es de mando eléctrico. En el interior los asientos serán de acero inoxidable en cantilever y los revestimientos de poliéster. El tren equipa sistema de radiotelefonía con función remota manos libres para acciones de mantenimiento, y sistemas de informática embarcada con detección de incidencias e información sobre la operación. |
El montante global del contrato ascendía 478 millones de dólares, unos 368 millones de euros al cambio actual y preveía el comienzo de las entregas de las unidades en el presente otoño y su final para el verano de 2006. Los trenes operarán la línea 2 del Sistema de Transporte Colectivo-Metro de Ciudad de México, cuya demanda se cifra en un millón de pasajeros diarios.
Los nuevos trenes tiene una composición Mc-R-M-M-R-M-M-R-Mc y una longitud de 150 metros, con una anchura de los coches de 2,52 metros y una altura del piso sobre el carril de 1,2 metros. La altura interior es de 2.14 metros, la de las puertas de 1,9 y su paso libre de 1,3.