(09/04/2010) El Ministerio de Fomento ha licitado recientemente las obras de construcción de plataforma de todos los tramos de esta línea por un importe global de unos 770 millones de euros.

El trayecto entre Valencia y Castellón tiene una longitud de 61,7 kilómetros y se ha proyectado con vía doble de ancho UIC, para una velocidad de 350 km/h y tráfico mixto. En su intervención, el ministro de Fomento anunció también que las obras de esta línea finalizarán en 2014.

Blanco destacó que, una vez llegue la alta velocidad a Valencia –a finales del presente año– , los ciudadanos de Castellón también se beneficiarán de una reducción de los tiempos de viaje, gracias a la instalación de un cambiador de ancho en Valencia. Así, el viaje entre Madrid y Castellón se reducirá a menos de tres horas.

Descripción de la línea Valencia-Castellón

El trazado se inicia al norte de la ciudad de Valencia, donde conecta con el Nuevo Eje Pasante de Valencia (actualmente en proyecto), junto a la línea de ferrocarril convencional Valencia-Tarragona, por su lado oeste. Una vez sobrepasado El Puig, se dirige hacia Puzol, bordeando la localidad por el este. Tras cruzar la autovía V-21 mediante un viaducto de 835 metros de longitud, vuelve a situarse en paralelo al corredor ferroviario ya existente.

Los diversos ramales de la futura conexión con el puerto de Sagunto y la autovía V-23 se salvan mediante un viaducto de casi novecientos metros, el de mayor longitud de todo el tramo.

En la provincia de Castellón, el trazado se aproxima al corredor de la autopista AP-7, con objeto de minimizar el impacto ambiental. Discurre sobre los núcleos urbanos de Alquerías del Niño Perdido y Burriana, cruzando el río Seco con un viaducto de 482 metros y posteriormente atraviesa el río Mijares hacia Almazora y Castellón.

Al final del trayecto, discurrirá sobre la plataforma existente del ferrocarril convencional Valencia-Tarragona. Ambas líneas llegarán soterradas a la actual estación de Adif en Castellón: la de alta velocidad por el túnel existente y la de ancho convencional por un túnel paralelo de nueva construcción (1.335 metros de longitud). Desde aquí, se prevé su continuidad hasta Tarragona, integrándose en el Corredor Mediterráneo.

 Beneficios

La ejecución de esta infraestructura permitirá conseguir una mejor explotación de los servicios ferroviarios tanto de alta velocidad como de mercancías y cercanías, al disponer el tramo entre Valencia y Castellón en su configuración final de un total de cuatro vías.

Además de suponer un aumento de la capacidad, la regularidad, la seguridad y el confort, y una reducción de los tiempos de viaje, la construcción de esta infraestructura permitirá la interconexión de las provincias de la Comunidad Valenciana y su conexión con Cataluña y Francia, por el norte, y Murcia, por el sur, con una línea de alta velocidad, y el establecimiento de una nueva relación ferroviaria de los litorales Mediterráneo y Cantábrico, vía Sagunto, a través del futuro eje transversal, corredor Cantábrico-Mediterráneo.