(27/07/2026)  

El informe anual del sector ferroviario de 2025 que elabora la Comisión Nacional de los  Mercados y la Competencia indica que "la evolución de la actividad ferroviaria alcanzó su máximo en 2015. Desde entonces se observa una tendencia descendente que se aceleró el año de la pandemia. En 2025 se aprecia un ligero repunte". Por una parte se explica que Renfe Mercancías continua su tendencia descendente y ha perdido en 2025 un 20,3 por ciento de toneladas netas (hasta 8,280 millones) y un 12,6 por ciento en t.km netas (3.409,8 millones). Asimismo, se resalta que el conjunto de las empresas alternativas supera en actividad a Renfe Mercancías y mantiene una tendencia claramente ascendente, con una pendiente más pronunciada en 2025 que en años anteriores.

En este año, la segunda empresa en importancia es Captrain, con una cuota de 20,8 por ciento, con 2.041,7,3 millones de t.km netas (+4,1). En el informe se detalla que "vuelve a el fuerte crecimiento de Medway, que con un +60,5 por ciento en t.km neta consigue una cuota de mercado del 12,8 por ciento, muy cerca de Continental, que también crece ligeramente y obtiene una cuota del 13,4 por ciento. Transervi también crece (+4,1 por ciento) y consigue una cuota del 5,1 por ciento". 

Actividad

En cuanto a los mercados "se mantiene la preeminencia de la actividad nacional sobre la internacional, que sigue representando el 15 por ciento en 2025 en toneladas.km netas. En toneladas netas, la cuota del transporte internacional aumentó hasta el 20,3 por ciento frente al 19,8 por ciento de 2024. La tendencia hasta hace tres años era que el vagón intermodal ganara importancia frente al completo, pero la proporción de cada tipo  se encuentra estabilizada. En 2025 el vagón intermodal representó un 58,8 por ciento del total de t.km netas (57 por ciento en 2024) y el 53 por ciento del total de toneladas (51,7 por ciento en 2024)".

Si bien, en este punto se resalta que "la necesidad de disponer de vagones especializados para el transporte de cada tipo de mercancía dificulta la prestación de servicios de vagón completo. En el mercado español, solo dos empresas explican el 83 por ciento de las t.km netas transportadas en este tipo de vagón: Renfe Mercancías (54 por ciento) y Captrain (29 por ciento).  En claro contraste, la estandarización del vagón intermodal facilita la entrada al mercado. En este tipo de vagón, son cinco los operadores que transportan el 81 por ciento de las t.km netas totales: Continental (22 por ciento), Renfe Mercancías (21 por ciento), Medway (18 por ciento), Captrain (+15 por ciento) y Transervi (5 por ciento). Las empresas con cuotas inferiores al 5por ciento han crecido fuertemente, un 57,4 por ciento, en transporte intermodal, pasando de 709,5 a 1116,9 millones de toneladas.km netas".

En cuanto a las mercancías transportadas en vagón completo, los productos siderúrgicos han representado el 34,6 por ciento de las toneladas netas, y los graneles el 27,3 por ciento. La automoción, incluyendo piezas y componentes, representa el 9,7 por ciento. "Esta composición apenas ha variado en los últimos años. En t.km netas aumenta la importancia de los siderúrgicos hasta el 48,8 por ciento porque la distancia recorrida por este tipo de mercancía es mayor, y la de los graneles disminuye hasta el 14,2 por ciento, por lo contrario".