(16/07/2026)  

El tramo forma parte de la Red Transeuropea de Transporte (TENT-T), dentro de la red básica del Corredor Mediterráneo, y tiene un elevado potencial para el tráfico de mercancías como alternativa en ancho ibérico, ante la implantación del ancho estándar en este corredor.

Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto

Adif tiene en marcha el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, de 315 kilómetros, en el que ya ha movilizado más de 500 millones de euros para reforzar este eje estratégico de conexión entre el Mediterráneo, el Cantábrico y el Atlántico. La línea enlaza los puertos de Valencia y Bilbao y los nodos logísticos de Platea (Teruel), Zaragoza Plaza y Júndiz (Vitoria).

Las actuaciones previstas mejorarán la capacidad, fiabilidad y eficiencia de la línea, reducirán los tiempos de viaje y modernizarán sus infraestructuras para optimizar su explotación y mantenimiento.

En el tramo Sagunto-Teruel están en marcha actuaciones como el estudio para la electrificación, la modernización de las instalaciones de señalización y la construcción de nuevos apartaderos de 750 metros para trenes de mercancías.

Estudio informativo

El estudio tiene como objetivo mejorar el tramo Sagunto-Teruel para aumentar la capacidad de la línea y potenciar el transporte ferroviario de mercancías. Para ello, analiza mejoras sobre el trazado actual y posibles variantes que, junto con las actuaciones ya previstas por Adif, permitirán incrementar el número de circulaciones y mejorar la explotación de la línea.

Uno de los principales retos es reducir las fuertes rampas del recorrido, quen penalizan de forma significativa el tráfico de mercancías. Su reducción permitiría la circulación de trenes más largos y aumentar el volumen de mercancías transportadas por ferrocarril.

Estudio en tres tramos

Las alternativas que se han planteado en la Fase II del estudio informativo, realizada a escala de trabajo 1:5.000, resultan de la evolución de las seleccionadas en la etapa anterior a escala 1:25.000. La línea en estudio se ha dividido en tres tramos, planteándose diversas alternativas en cada uno de ellos, para posteriormente poder elegir la mejor alternativa global como suma de las alternativas elegidas en cada tramo.

Tramo I

Desde el origen en Sagunto hasta Caudiel. Este tramo transcurre principalmente por un entorno urbano, donde el tráfico está compuesto por servicios de cercanías, media distancia y mercancías. En este tramo se han estudiado dos alternativas: I.1 y I.2

Tramo II

El tramo II discurre entre la estación de Caudiel y Puerto Escandón. Entre la estación de Caudiel y la estación de Barracas se encuentra la zona más limitante en cuanto a pendiente característica en el sentido Sagunto a Teruel, por lo que el principal objetivo era actuar en ese tramo para efectuar una reducción de la rampa característica en el sentido desde Sagunto a Teruel. Se han estudiado dos alternativas: II.1 y II.2

Tramo III

El tramo discurre entre el Puerto de Escandon y el final, próximo al aeropuerto de Teruel. Este tramo es el que limita la pendiente característica en el sentido Teruel a Sagunto en 24 milésimas de toda la línea de estudio. En este tramo se han estudiado tres alternativas: III.1, III.2 y III.3

Alternativa seleccionada

Una vez definidas las alternativas del estudio, se analizó la rentabilidad financiera y socioeconómica de las alternativas y se realizó un análisis multicriterio, para el que se han tenido en cuenta los criterios de funcionalidad, medio ambiente, constructivos y económicos.

La alternativa aprobada provisionalmente es la I.1+II.1+III.1, ya que aprovecha en mayor medida el corredor existente y, por tanto, reduce las afecciones ambientales. Además, permite atender la demanda prevista hasta el año horizonte 2061 y garantiza la capacidad necesaria de la línea.

Adaptación de la infraestructura para doble tracción

La alternativa propuesta incluye la adaptación de la infraestructura para que se pueda incorporar en los tramos de mayores pendientes una doble tracción, es decir en el tramo más limitativo se acopla una segunda cabeza tractora, lo que permite operar con trenes más largos y por tanto aumentar notablemente la capacidad de transporte de la línea en cuanto a volumen de mercancías.