(01/07/2026)  

De enero a marzo de 2026 “Los cortes de vía, las limitaciones de velocidad y la reducción de circulaciones han condicionado la prestación de los servicios”, indica la CNMC en su informe trimestral. En este sentido, se ha registrado un descenso del 12 por ciento interanual en las plazas ofertadas en Larga Distancia en Alta Velocidad (LD AV) y del 5 por ciento en la Larga Distancia Convencional (LD Convencional). En alta velocidad “el número de viajeros muestra una caída interanual del 21 por ciento, y en LD Convencional, del 11 por ciento”.

Condicionantes

En estos datos se reflejan aspectos como el hecho de que las líneas de alta velocidad Madrid–Sevilla y Madrid-Málaga/Granada quedaron interrumpidas como consecuencia del accidente ferroviario de 18 de enero. La primera reabrió el 17 de febrero y segunda, afectada también por el desprendimiento de un talud de Álora, el 30 de abril en vía única. La CNMC recuerda que hubo, además, numerosas interrupciones del tráfico en la red convencional debidas a las borrascas de principios de año; enero de 2026 fue el enero más lluvioso del que se tienen registros.

En cuanto a las circulaciones, resalta que “en el trayecto Madrid-Barcelona, tras varios días de limitaciones temporales de velocidad e importantes retrasos de los servicios, el 5 de febrero se anunció que el tiempo de viaje se alargaría en 25 minutos y quedarían suprimidos también los últimos servicios del día, con el fin de ensanchar la banda de mantenimiento nocturna”.

Corredor Sur

Respecto al análisis más detallado que se realiza sobre la alta velocidad, se subraya que “las complicaciones descritas han afectado especialmente a los corredores al sur. En el Madrid Sevilla, tanto plazas ofertadas como viajeros han descendido un 27 por ciento este trimestre respecto del mismo trimestre de 2025. Y en el Madrid-Málaga/Granada el descenso ha sido de casi el 50 por ciento en plazas ofertadas y del 61 por ciento en viajeros.

En cuanto al resto de corredores, el Madrid-Barcelona se ha dejado el 17 por ciento de los viajeros, el Madrid-Valencia un 8 por ciento y el Madrid-Alicante un 6 por ciento. Los ingresos medios han bajado con fuerza este trimestre respecto del trimestre anterior y, respecto del mismo trimestre de 2025, han subido moderadamente (entre el 2 y el 9 por ciento).

Obligación de Servicio Público (OSP)
En cuanto a la prestación de servicios con Obligación de Servicio Público (OSP) “también se vio afectado, si bien en ese caso hay que tener en cuenta, en la comparación interanual, el efecto del fin de la gratuidad del servicio para viajeros recurrentes el 1 de julio de 2025”. La caída interanual de plazas ofertadas fue del 8 por ciento en la Media Distancia Convencional (MD Convencional) y del 10 por ciento en Cercanías. En viajeros, la MD Convencional registra en este primer trimestre de 2026  la mayor caída interanual de todos los servicios de OSP y comerciales, el 32 por ciento. Las Cercanías pierden un 14 por ciento y la Media Distancia Alta Velocidad (MD AV) un 15 por ciento. El ingreso medio de las Cercanías ha subido un 366 por ciento, el de la MD Convencional un 187 por ciento y el de la MD AV un 19 por ciento.

Ingreso medio
En todos los corredores, el ingreso medio se sitúa entre un 33 y un 42 por ciento por debajo de los datos de 2019, que fue el último año sin competencia y no condicionado por la pandemia.

En cuanto a las cuotas de mercado, Renfe Viajeros tiene el 66 por ciento en la conexión Madrid-Alicante; el 59 por ciento en la línea Madrid-Barcelona y el 55 por ciento en la de Madrid-Valencia. Además, ha experimentado una subida hasta alcanzar el 68 por ciento de la cuota en Madrid-Sevilla y del 86 por ciento en la línea Madrid-Málaga/Granada. La CNMC también señala que casi todos los corredores presentan aprovechamientos de entre el 60 y el 70 por ciento. “Estos son valores similares a los del año pasado, salvo en el caso del corredor Madrid-Barcelona, donde ha bajado 9 puntos”.