(05/06/2026)  

Adif está finalizando las obras de reparación y refuerzo estructural que desde el 15 de marzo ejecuta en la línea convencional Madrid–Barcelona, en el entorno de Sitges, Aiguadolç y Garraf, y que desde entonces han obligado a establecer la circulación por vía única entre Garraf y Sitges.

Esta actuación, cuyo presupuesto supera los 3 millones de euros, contempla la reparación y tratamiento del túnel artificial 96 bis, el refuerzo de las cimentaciones en el puente sobre la cala de Aiguadolç y en el viaducto del Garraf, y la restauración del paso inferior de la calle Sant Honorat de Sitges.

La actuación permitirá aumentar la protección y durabilidad de las estructuras frente a los temporales costeros y la corrosión marina, reduciendo el riesgo de incidencias que afecten al servicio.

Los trabajos, que requirieron la interrupción de una vía por necesidades de obra, comenzaron el 15 de marzo de 2026 y se han ejecutado en condiciones exigentes debido a la proximidad al mar, la exposición al oleaje y la complejidad de las estructuras.

La recuperación de la circulación por ambas vías una semana antes de lo previsto en un tramo de alta intensidad de tráfico contribuye a mejorar la fiabilidad del servicio y a reducir las afectaciones a los usuarios.

Estas actuaciones se suman a la inversión de 170 millones de euros en actuaciones de emergencia, en más de cien puntos de la infraestructura, movilizada tras los efectos de las borrascas y en las que han intervenido alrededor de cuatrocientos trabajadores.

Tratamiento del túnel 96 bis

La actuación principal ha consistido en la reparación del túnel artificial 96 bis, cuya estructura de hormigón armado presentaba un avanzado estado de deterioro por corrosión marina. Para garantizar su estabilidad, se han ejecutado nuevos elementos estructurales —pilares y vigas— adyacentes a los existentes, transfiriendo a ellos las cargas de la estructura.

Los nuevos elementos se han protegido frente a la acción del ambiente marino y al contacto con el hormigón existente, afectado por la presencia de sales. Los trabajos han incluido el saneo y repicado de las zonas deterioradas, la protección de armaduras, la aplicación de inhibidores de corrosión, la reparación con morteros estructurales de alta resistencia y la instalación de sistemas de protección catódica para prolongar la durabilidad de la estructura.

La ejecución de estos trabajos ha requerido una logística compleja, al desarrollarse en zonas accesibles únicamente a través de la infraestructura ferroviaria, sobre viaductos de gran altura y en un entorno de acantilados, lo que ha exigido el empleo de plataformas elevadoras, medios auxiliares y sistemas específicos de acceso y seguridad.

Asimismo, se han reparado las placas prefabricadas que conforman la cubierta del túnel y se ha impermeabilizado la parte superior de la estructura. Para ello, se retiró y repuso la capa de grava de protección, permitiendo la reparación del hormigón deteriorado, la impermeabilización de la cubierta y la mejora de su drenaje.

La actuación ha requerido el empleo de importantes medios materiales, entre ellos: 11,7 toneladas de acero corrugado estructural, 5,5 toneladas de acero corrugado inoxidable y 135 m³ de mortero cementoso de reparación.

Mejoras en dos viaductos y un paso inferior

Aprovechando el corte del servicio ferroviario, también se han reparado los muros de protección de las pilas de los viaductos de Aiguadolç y Garraf. Los trabajos han incluido demoliciones selectivas, preparación de superficies, colocación de anclajes y armaduras de acero inoxidable, montaje de encofrados y aplicación de morteros de reparación, todo ello en un entorno condicionado por el oleaje.

Además, sin afectar al tráfico ferroviario, se ejecutarán actuaciones de mejora en el paso inferior de la calle Sant Honorat, en Sitges. Estas consistirán principalmente en la impermeabilización de la losa y en la reparación o sustitución de distintos elementos estructurales para reforzar su durabilidad y capacidad resistente.

Durante toda la obra se ha garantizado la seguridad de los trabajadores mediante sistemas de control y seguimiento de la infraestructura, entre ellos un sistema de fibra óptica para monitorizar los movimientos de la estructura durante los trabajos, complementado con una vigilancia continua de su comportamiento.

Como medida adicional de seguridad, los trabajadores han accedido a la obra desde la estación de Garraf, mientras que los materiales se han transportado en vehículos ferroviarios desde el antiguo apeadero de Vallcarca.