(21/05/2026)  

En el nuevo trazado, en ancho estándar, ya se han ejecutado los trabajos de plataforma, que han incluido la construcción de muros, un nuevo paso inferior en la calle Ingeniero Emilio Herrera y el refuerzo del túnel de Cercanías en el entorno de la A-1 mediante vigas metálicas en un tramo de 130 metros.

Además, se ha realizado la reposición de servicios afectados y el extendido de subbalasto y balasto, así como el montaje de vía y aparatos en ancho estándar. Está pendiente el bateo definitivo de la vía.

En paralelo, avanzan los trabajos de electrificación, con el montaje de postes de catenaria ejecutado en alrededor del 60 por ciento del nuevo trazado, así como la instalación de canaletas, arquetas y tendidos de cableado vinculado a los sistemas de control, mando y señalización (CMS).

Avances en la estación técnica de Hortaleza

Por otro lado, en el entorno de la estación técnica de Hortaleza se han llevado diferentes actuaciones para adaptar la infraestructura a la futura explotación en alta velocidad, que se han realizado manteniendo operativo el servicio de Cercanías.

Así, se ha ejecutado el cizallamiento y reconfiguración de las vías de ancho estándar. Las actuaciones han incluido el levantamiento de un escape y un aparato de vía, así como la renovación de aproximadamente 550 metros de vía en placa para implantar el tercer hilo.

Los trabajos se han completado con el montaje de nuevas travesías y aparatos de ancho mixto, la instalación de pórticos y tendidos de electrificación acordes a la nueva disposición de vías, y la actualización de los sistemas de seguridad y comunicaciones. También se ha ejecutado un nuevo paso bajo vías para los maquinistas en la estación técnica de Hortaleza.

Próximas actuaciones

En los próximos meses está prevista la ejecución de los trabajos de nivelación, perfilado y soldaduras en unos 2.100 metros de vía doble, la colocación de los postes de catenaria restantes y el tendido de la línea aérea de contacto en el tramo.

También se abordará la carga de software en el enclavamiento de alta velocidad, la instalación del equipamiento de seguridad y comunicaciones en el tramo en ancho estándar y los correspondientes trabajos de remate.

A continuación, Adif acometerá la instalación de la nueva aguja de conexión con la red de alta velocidad, junto con la carga definitiva de software en el enclavamiento de alta velocidad, un paso clave para la puesta en servicio de esta nueva conexión ferroviaria con el aeropuerto.

Proyecto clave para la intermodalidad

Con una inversión movilizada de 61 millones de euros en obra civil y señalización, la conexión de alta velocidad con el aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas permitirá reforzar el papel de Madrid‑Chamartín Clara Campoamor como nodo ferroviario multimodal y facilitará el acceso directo mediante trenes de alta velocidad al principal aeropuerto del país, compatibilizándolo con los servicios de Cercanías existentes.

Esta conexión al aeropuerto aprovecha parte de la plataforma ya ejecutada en la construcción de la línea de Cercanías entre Chamartín y la T-4, en servicio desde 2011 con una longitud de 8,8 kilómetros. Así, desde la cabecera norte de Chamartín hasta el túnel de la A-1, el nuevo trazado se realiza en vía única de ancho estándar, que pasa a ser vía doble una vez superada la A-1 (desde Hortaleza) y hasta el túnel de acceso al aeropuerto, que ya cuenta con vía mixta de tres hilos.

Asimismo, se adapta la vía en el interior del túnel norte de Barajas, adoptando en su totalidad un formato de ancho mixto, así como las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Por otra parte, se avanza en una futura conexión de alta velocidad pura entre la estación de Madrid Chamartín y el aeropuerto de Barajas mediante la construcción de una nueva plataforma de alta velocidad, proyecto que se encuentra actualmente en fase de supervisión y, una vez sea aprobado, se podrán licitar las obras.