(25/03/2026) En este informe, se explica que aspectos como l el ancho de vía, la electrificación o los sistemas de señalización pueden influir en la prestación de servicios y repercutir en la competitividad. 

En primer lugar, recuerdan que "En Europa, estas diferencias han fragmentado históricamente el sistema ferroviario. Por eso, las instituciones comunitarias promueven estándares comunes para asegurar la interoperabilidad y facilitar el transporte transfronterizo, en particular a través de los corredores TEN-T (como el Mediterráneo y Atlántico en España), que promueven un ancho de vía común, la electrificación de las líneas y la señalización con el sistema ERTMS".

Después se resalta que en nuestro país existen 15.673 kilómetros  líneas; de las que 3.104 kilómetros; corresponden a alta velocidad en ancho internacional y más de 11.000 kilómetros; a ancho ibérico. El 67 por ciento  de la red está electrificada y cerca de 3.000 kilómetros disponen de señalización ERTMS. 

Ancho de vía: Repercusión en mercancías y viajeros

En este análisis, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) informa de que "la expansión de la red de alta velocidad en ancho estándar en España ha generado barreras internas al tráfico nacional. En los trenes de viajeros existe una solución técnica que permite circular al mismo tren por ambos anchos de vía, estándar e ibérico. Sin embargo, en el transporte de mercancías esto no es posible: es necesario transferir la carga entre trenes, lo que reduce la eficiencia y la competitividad del ferrocarril frente a otros modos de transporte". Por esta razón, se señala que "cualquier decisión sobre la sustitución del ancho ibérico debe analizarse cuidadosamente, teniendo en cuenta cómo afectará a la competitividad del transporte ferroviario".

Electrificación e inversiones

Otro de los puntos de análisis hace referencia a la electrificación y las ayudas que se han recibido recientemente "en los últimos años, y con el apoyo del Plan Mercancías 30, las empresas ferroviarias han adquirido locomotoras eléctricas, más eficientes y sostenibles que las diésel. Sin embargo, la diversidad de tensiones en la red  hace que las locomotoras tengan que ser multitensión, o a seguir empleando tracción diésel incluso en líneas electrificadas. De modo que, para aprovechar las ventajas de la electrificación, debe evitarse la presencia de diferentes tensiones en un mismo trayecto".

Señalización

Por otra parte, para maximizar los beneficios del sistema de señalización ERTMS, que permite más tráfico y facilita el transporte transfronterizo, la Comisión recomienda en este informe "coordinar su implementación con Francia y Portugal. Los trenes de ancho ibérico no pueden circular en otros países, por lo que no se beneficiarán de esa interoperabilidad. Por eso, hay que priorizar el despliegue del ERTMS en las líneas de ancho estándar y en aquellas que migrarán a este ancho, y en las líneas de ancho ibérico donde el sistema sea necesario para aumentar la capacidad". Además, la instalación de este sistema, añaden que debería realizarse en líneas comerciales viables "y debería acompañarse de ayudas para la adaptación del material rodante". 

Pruebas de compatibilidad

En cuanto a la fase de operaciones, se pide a todas las partes involucradas en las pruebas de compatibilidad con la infraestructura que se realiza durante el  proceso de autorización de los trenes "el cumplimiento del plazo máximo de tres meses previsto en la normativa para reducir costes y aportar certidumbre a las empresas ferroviarias".