(05/02/2010) La nueva estación se construirá en el mismo emplazamiento, pero a doce metros por debajo de la superficie, con andenes directos que evitarán a los trenes ICE de larga distancia pérdidas de tiempo al tener que invertir la marcha. La mayor parte del histórico edificio protegido se conservará, y ofrecerá acceso a los cuatro andenes y ocho vías de la futura estación, cuya arquitectura permitirá que la luz del día penetre en las vías.

El emplazamiento de la futura estación y sus vías de aproximación se expropiarán para su reurbanización. Los planes existentes incluyen edificios comerciales y residenciales, además de oficinas y al menos 11.000 apartamentos.

Imagen virtual del proyecto ganador de la estación de Stuttgart.

Segunda parte del proyecto

La estación subterránea de Stuttgart será el primer paso hacia la segunda y no menos espectacular parte del proyecto: una línea de alta velocidad de 84 kilómetros de longitud que se extiende hasta Ulm. Se construirá en paralelo a la autopista A8, y situará los tiempos de viaje entre las dos ciudades en tan solo veintioho minutos. Además, evitará a los trenes la necesidad de subir el famoso Geislinger Steige, donde la velocidad se limita a 60 ó 70 km/h.

Túnel Filder

Un importante elemento del proyecto es el túnel Filder, de 9,5 kilómetros de longitud, que se encuentra en dirección sur desde la estación principal, y está cercano a una nueva estación que dará cobertura al aeropuerto de Stuttgart y a recintos feriales. El viaje entre el centro de la ciudad y el aeropuerto, que ahora se sitúa en veintisiete minutos, se reducirá a ocho.

En parte debido a su coste, el proyecto Stuttgart 21 ha generado, y sigue generando considerable controversia. Su precio de partida se sitúa en 6.500 millones de euros, de los que 4.200 millones se destinarán a la nueva estación y obras de aproximación. Sin embargo, el coste puede volver a elevarse antes de la fecha de conclusión del proyecto, en la actualidad prevista para 2019.