(03/12/2025)  

La oferta contempla hasta dieciséis trayectos por día y sentido en los corredores Madrid-Galicia y Madrid-Asturias/Cantabria, y de ocho en el Madrid-Cádiz/Huelva. De esta forma, se incrementará la capacidad en estas líneas. 
Este organismo considera positivo que Adif no detalle los criterios de priorización de solicitudes para los nuevos corredores (Madrid-Galicia, Madrid-Asturias/Cantabria y Madrid-Cádiz/Huelva) desde el principio. A este respecto indica que “Lo hará más tarde, cuando haya comprobado la imposibilidad de acomodar todas las solicitudes. De esta forma, evita condicionar a las empresas interesadas en acceder a las rutas. La CNMC ya cuenta con la propuesta de criterios de priorización de Adif y deberá aprobarla antes de que se inicie la fase de priorización de las solicitudes”.

Oferta de capacidad marco

Según indica la Comisión Nacional de Mercados y Competencia “los acuerdos marco de reserva de capacidad aseguran a las compañías capacidad en la infraestructura durante varios años. Es muy importante cuando planean inversiones específicas, como en este caso, al tratarse de líneas que requieren trenes de alta velocidad de ancho variable”. A continuación resalta que “en el caso de que únicamente Renfe (el operador histórico) haya solicitado capacidad, Adif no firmará un acuerdo marco. El objetivo es asegurar que otras compañías puedan operar en esas rutas en el futuro. Además, si después de asignarse la capacidad marco hubiera operadores interesados, Adif debe tramitar las solicitudes que reciba según el procedimiento de la Declaración sobre la Red”.

Por último indica que “Adif deberá eliminar algunos requerimientos de información que ha realizado por ser desproporcionados. No se exigieron en la oferta de capacidad de 2019, que casi quintuplicó la capacidad que se ofrece ahora”.