Operaciones de carga de contenedores en la terminal de Adif de Silla

(06/11/2009) El primer trayecto oficial de este servicio comenzó su recorrido este pasado martes 3 de noviembre en Silla (Valencia) y, tras una breve parada en Portbou (Gerona) para transferir los contenedores a vagones adaptados a la vía europea, el tren continuó su ruta hacia el norte hasta el Eurotúnel, pasando por Toulouse y París. Durante la última parte del trayecto, llega a la terminal ferroviaria de Dagenham (Reino Unido) a las 06:00h del viernes, es decir, menos de sesenta horas tras su salida. Tras la descarga, el tren parte siguiendo el mismo itinerario y llega a España 56 horas más tarde.(ver noticia).

Este tren, que funciona como puente entre el sur de España y los grandes distribuidores del Reino Unido, se compone de treinta contenedores de temperatura controlada, con una capacidad de carga de 1.400 toneladas y remolcados por locomotoras diesel de la serie española 335 (Euro 4.000). En el Reino Unido, estos contenedores se remolcan con locomotoras eléctricas DB Schenker. Tras cruzar el Eurotúnel se cambian por locomotoras eléctricas diesel Clase 77 que pronto se cambiarán por modelos eléctricos BR186.

Los contenedores de 45 pies son refrigerados para garantizar la calidad del producto transportado

Esta colaboración supone asimismo un paso más en el cuidado del medio ambiente, ya que emite cuatro veces menos CO₂ que el mismo trayecto realizado por un camión. 
En el acto de presentación del tren, Luis Vicente Moreno, director de Servicios Logísticos de Adif insistió que este es un proyecto de interoperabilidad ferroviaria, ya que “se presenta un tren con un único surco, un único operador y varias administraciones ferroviarias (Adif, RFF y Network Rail) que han colaborado, y que como fruto de esa colaboración es posible y viable hacer este tren… algo nuevo en la red española”.

Es también relevante el tipo de tráfico, el hortofrutícola, mucho más exigente en cuanto a plazos y fiabilidad que otros tráficos ferroviarios al uso. Moreno expuso que este tren es un paso más en la línea de trabajos que el Ministerio de Fomento desarrolla para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril. Así se están implantando una serie de medidas de gestión, regulatorias, desde todas las áreas de Adif, para colaborar en este empeño común. Entre ellas, citó los casos de los trenes de seiscientos metros o las nuevas informáticas para facilitar las gestiones a los operadores.

Durante el acto se indicó que es probable que en un futuro próximo este tren inicie su recorrido en Murcia, y que aumente su frecuencia, en un principio semanal, hasta tres trenes por semana, aunque el objetivo del proyecto es hacer circular, ya en el próximo año, seis trenes por sentido cada semana.

 
Un proyecto de colaboración internacional

Andrew Tinker, presidente director general del Grupo Stobart, un grupo logístico británico, comentó  su orgullo por "anunciar la colaboración con DB Schencker y Euro Cargo Rail. Estamos convencidos de que constituye una gran oportunidad para las dos compañías porque, además de suponer una solución rentable para el transporte de productos refrigerados y a temperatura ambiente, es respetuosa con el medio ambiente.Cada tren cuenta con treinta contenedores de 45 pies refrigerados con gran capacidad de almacenaje, embarcados sobre vagones plataformas de noventa pies, cargando hasta 1.400 toneladas de producto. Gracias a esto se recorrerán 13,7 millones de kilómetros de carretera menos por año, lo que se

El tren remolcado por la locomotora francesa a su paso por la estación de Valentón

traduce en una reducción de las emisiones de CO₂ de 8.625 toneladas en el primer año (con un solo servicio al día) y más de 105.000 toneladas hasta 2011. Los clientes se beneficiarán también de la conjugación de los dos sistemas de transporte (por ferrocarril y carretera) y obtendrán un servicio de gran calidad por su fiabilidad y regularidad. Esto constituye un importante avance en el aumento del transporte de mercancías por ferrocarril, que es a lo que aspiramos”. 

Por su parte, Keith Heller, presidente director general de DB Schenker Rail (UK) declaró que “el desarrollo de este servicio no habría sido posible sin las inversiones previas realizadas en Euro Cargo Rail Francia y Euro Cargo Rail España durante los últimos cuatro años. Gracias a nuestra colaboración con Stobart Rail, podremos ofrecer un servicio de excelente calidad que jugará un papel importante en las aspiraciones europeas, orientadas hacia un cambio modal de la carretera al ferrocarril. Además, teniendo en cuenta las ventajas en lo que se refiere al medio ambiente y a los costes, percibimos grandes oportunidades de crecimiento para servicios análogos en Francia y España”. 

Las locomotoras Euro 4000, serie 335 de Eurocargo, son las responsables de la tracción de este tren por la red de Adif

Para Íñigo de Peñaranda, director general de Euro Cargo Rail España, “este nuevo servicio engloba los tres pilares sobre los que se fundamenta la filosofía de Euro Cargo Rail, ya que además de dar respuesta de una forma personalizada a las necesidades de nuestros clientes, proporcionamos un servicio fiable que funciona como una alternativa real al transporte por carretera. A esto debemos añadir nuestra aportación al cuidado del medio ambiente con la reducción de emisiones de CO₂ que el transporte por ferrocarril conlleva. Este « coste ambiental » es un elemento que, cada vez más, los clientes finales ponderan, por lo cual el hecho de usar el ferrocarril frente a la carretera introduce elementos adicionales positivos para el cliente. En definitiva, se trata de una apuesta de Euro Cargo Rail por el desarrollo del transporte ferroviario de carga en España”.

 

 Acerca de DB Schenker Rail

En 2008, Euro Cargo Rail España se establece en nuestro país en un primer momento como English, Welsh and Scottish Railway Internacional (EWSI) sucursal en España, siendo la primera operadora extranjera en nuestro país. Actualmente EWS y Euro Cargo Rail pertenecen al 100 por cien al grupo logístico alemán DB Schenker, operador ferroviario líder en Europa, donde Euro Cargo Rail España se encuadra dentro de DB Schenker Rail región Europa Oeste. La compañía inauguró su primer servicio comercial en Diciembre de 2008 (ver noticia) y ha continuado su expansión durante 2009. En este sentido hay que destacar los nuevos tráficos que desde este verano mantiene entre el puerto de Barcelona, Lérida y Zaragoza Plaza, así como los servicios que ha iniciado con el operador logístico Acotral (para el grupo Mercadona) entre Tarragona y Madrid.