(05/11/2009) La atractiva colección bibliográfica “Monografías del Ferrocarril” ha dedicado su número 26 a un gran trabajo de investigación sobre un ferrocarril madrileño de vía estrecha de muy procelosa vida. Los autores han sido César Mohedas García, investigador de larga trayectoria en el pasado de los ferrocarriles madrileños, tanto convencionales como metropolitanos, y el más nóvel en estas tareas José Miguel Cámara.

Este trabajo de 272 páginas, cuidadosamente editado como todos los trabajos de la colección “Monografías del Ferrocarril”, se desliza con gran detalle y cuidado en la historia de una línea muy peculiar, una ferrocarril de vía estrecha de discreta vida en el marco de la Comunidad de Madrid, un territorio donde la vía ancha siempre tuvo un protagonismo estelar. El trabajo se adentra en todas las fases de su historia, desde cuando era un tranvía industrial, vinculado al movimiento y demandas de canteras y yeserías, hasta cuando fue evolucionando hacia un ferrocarril convencional de muy ambiciosas y frustradas, finalmente, pretensiones.

El libro analiza su devenir empresarial, como fue sobreviviendo a duras penas hasta claudicar como ferrocarril universal en un momento muy temprano, a comienzos de los años cincuenta, para convertirse en un ferrocarril industrial de intensísimo trabajo que, finalmente, fue devorado por el crecimiento urbanístico de la metrópoli madrileña. Fue precisamente esta explosión urbana la que trocó a aquel ferrocarril industrial en una línea de metro y, en otros de sus tramos, en una vía verde que colma los deseos de ocio de los urbanitas madrileños, los mismos que décadas atrás lo utilizaron para ir a bañarse al Jarama o hacer estraperlo en las vegas argandeñas o del Tajuña.

Desarrollo de la obra 

Convoy del Ferrocarril Madrid-Aragón saliendo de su estación de cabecera madrileña, Niño Jesús

El trabajo se ha articulado en tres partes, cada una de ellas con su esquema propio. La primera, dos tercios de la obra, versa sobre el Ferrocarril de Tajuña en sus diversas fases históricas. Redactada por Cesar Mohedas, en este apartado se afronta con detalle la evolución empresarial que acompañó a este ferrocarril, así como la evolución de su infraestructura, que se articuló sobre varias concesiones agregadas.

A lo largo de la obra se van alternando, las explicaciones sobre hechos históricos, descripciones de infraestructura, presentación del material móvil e instalaciones, culminando con una glosa general sobre todo el parque móvil de este ferrocarril desde su arranque hasta la fase inmediatamente anterior a su conversión en metropolitano.

La segunda parte de la obra, también responsabilidad de César Mohedas, se centra en otras dos líneas que tuvieron una relación muy especial y directa con el Ferrocarril del Tajuña. Por un lado César se introduce en el ferrocarril industrial propiedad de la Azucarera de Madrid que, con diversos trazados ligados en su factoría de La Poveda (Arganda del Rey), se prolongaban hacia Torrejón de Ardoz, al norte, y Ciempozuelos, al sur.

Estos dos ferrocarriles se cruzaban con el del Tajuña en La Poveda y tuvieron una singular interacción. Mohedas de nuevo presenta la situación de la industria remolachera responsable del ferrocarril y del monocultivo remolachero durante décadas de este sector del valle del Jarama, y cómo ésta fue responsable de un ferrocarril industrial que alimentaba su planta argandeña y le permitía colocar en mercados sus producciones.

Muy ligado con este ferrocarril industrial César Mohedas presenta el ferrocarril estratégico de Torrejón de Ardoz a Tarancón. Misterioso y efímero ferrocarril de vía ancha, construido de emergencia por la República durante la Guerra Civil, tuvo mucha relación tanto con el ferrocarril azucaro de La Poveda como con el Ferrocarril del Tajuña, con el cual se cruzaba y compartía estación en Orusco. 

Uno de los pocos restos conservados en su estado de funcionamiento de aquel ferrocarril. Puente sobre el Jarama en La Poveda

La tercera parte, cuya autoría corresponde a José Miguel Cámara, se centra en presentar cómo aquel ferrocarril industrial que había llegado hasta el siglo XXI, fue fagocitado por la ciudad de Madrid y sus municipios periféricos, de tal manera que dejó de transportar clinker calizo para transportar viajeros en convoyes del Metro de Madrid, ligando sus nuevas vías con la red subterránea madrileña. Cámara explica este proceso con cuidado y describe instalaciones, material móvil y servicios.

Finalmente el autor presenta con detalle el estado actual del resto del ferrocarril no recuperado en clave de metropolitano, presentando tanto el tramo convertido en vía verde como el resto del tramo hasta Alocén y Colmenar de Oreja, con un planteamiento de inventario patrimonial, ya sea de la explanación y sus obras de fábrica como de los edificios de las estaciones que han sobrevivido al abandono o a las demandas urbanas. También presenta cómo un pequeño trazado no usado por el metro es el soporte de un atractivo proyecto de ferrocarril turístico

Repertorio documental y gráfico

Los autores brindan a sus lectores la oportunidad de tener acceso directo a muchas de sus fuentes de investigación. Así es frecuente encontrar dispersos entre las páginas del libro múltiples transcripciones de documentos históricos del ferrocarril, escritos, cartas, fragmentos de memorias y proyectos. Estos documentos se hallan maquetados de forma independiente al discurso de la obra, con lo cual no turban la secuencia de lectura del texto y permiten detenerse en ellos cuando el lector lo precise.

Igualmente es excepcional la colección de fotografías que jalonan toda la obra. Hay documentos de un valor muy elevado, algunas fotos antiquísimas que los autores han localizado a lo largo de años de investigación sobre esta línea: trenes, estaciones, obras de fábrica, acciones, horarios…. También hay fotos actuales, tanto del metropolitano como de los restos del antiguo ferrocarril. Esta riqueza gráfica, que permite comprender mejor los argumentos expuestos por los autores, se complementa con la amplia y generosa colección cartográfica y planimétrica aportada por varios colaboradores, entre los que destacan Pedro Pintado, Lluis Prieto o Manuel Galán.

Tren del Tajuña recuperado en la actualidad como ferrocarril turístico