(06/05/2025)  

El Ministerio, a través de Adif, está invirtiendo 63 millones de euros en el nuevo acceso ferroviario en ancho estándar al aeropuerto madrileño, que mejorará su conexión con el resto de España y permitirá fomentar la intermodalidad aéreo-ferroviaria para los viajes de media y larga distancia.

Contar con una parada de tren de alta velocidad en la Terminal 4 contribuye a mejorar los tiempos de viaje y la comodidad para los usuarios, aumentado la eficiencia y competitividad de los trayectos intermodales.

Para el nuevo enlace, se está construyendo una nueva línea de ancho estándar entre la cabecera norte de la estación Madrid Chamartín Clara Campoamor y el túnel de acceso al aeropuerto, de 3,5 kilómetros, y se aprovechará parte de la línea de cercanías ya existente entre la estación y la Terminal 4. Los trabajos son de una gran complejidad ya que se realizan manteniendo en servicio la línea de cercanías.

El ministro ha abordado la mejora de la conectividad de Barajas durante una visita realizada la semana pasada al aeropuerto madrileño con el comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas.

reviamente, mantuvieron una reunión en el Ministerio, donde trataron asuntos de interés común en materia de transporte, movilidad y sostenibilidad, como la importancia del despliegue de las conexiones transfronterizas para el desarrollo y la cohesión de la Unión Europa.

El secretario de Estado, José Antonio Santano; el presidente de Adif, Pedro Marco, y el presidente de Aena, Maurici Lucena, acompañaron en la visita al ministro y al comisario en su visita.

Aprovechamiento de la plataforma

El nuevo enlace aprovecha parte de la plataforma de la línea de cercanías entre Chamartín y la terminal T-4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (8,8 kilómetros, en servicio desde 2011), que se construyó para acoger la circulación de trenes de alta velocidad y cuenta en parte de su recorrido (desde el túnel de acceso al aeropuerto) con vía mixta o de tres hilos, apta tanto para trenes convencionales como de alta velocidad.

El tramo de ancho estándar en construcción, de 3,5 kilómetros, conectará con la línea de triple hilo del túnel bajo la autovía A-1 y con la vía doble desde este túnel hasta el de acceso a Barajas. También se adaptará la vía en el interior del túnel norte del aeropuerto para implementar el triple hilo en su totalidad.

Los trabajos, también se incluye el despliegue de los equipos y sistemas de señalización para la nueva conexión: enclavamientos, bloqueos y circuitos de vía, así como el sistema de control y mando de tren Asfa, entre otros.

Los próximos trabajos previstos se centran en la ejecución de la capa de sub balasto, las cimentaciones y postes de catenaria, el montaje de vía en balasto y la instalación de los primeros aparatos de vía.
En paralelo se irán realizando trabajos de programación e implantación en campo de los equipos de control, mando y señalización.

Entre las principales actuaciones llevadas a cabo hasta ahora, se encuentran el montaje de vía en placa entre las transiciones de entrada-salida de la propia vía en placa entre Chamartín y Fuente de la Mora; la construcción de un murete guarda balasto y la instalación de pre losas (losas semiacabadas) de hormigón; el saneamiento de la plataforma existente a lo largo de quinientos metros, así como la realización de actividades de limpieza para reparaciones del drenaje; la construcción de las arquetas y los cruces de canalizaciones para las instalaciones de control, mando y señalización; la ejecución de los pilotes de sostenimiento de la pantalla acústica; el muro para sostener la plataforma ferroviaria en el punto kilométrico 0/700, con la ejecución de muros de hormigón armado y pantalla de micropilotes de contención de la vía existente, así como del drenaje longitudinal del trasdós de los muros, y el relleno de tierras.

En el viaducto Ingeniero Emilio Herrera, se han montado las vigas en artesa prefabricadas, se ha ejecutado la capa de compresión y colocado impostas y remates del tablero. Además, se ha reforzado la losa del túnel A1, con la ejecución in situ del dintel corrido de hormigón armado a ambos lados del túnel para el futuro apoyo de las vigas telescópicas del refuerzo de la losa del techo.