(09/04/2025)  

La consejera y la diputada general, acompañadas del alcalde de Basauri, Asier Iragorri, han podido comprobar in situ el desarrollo de los trabajos que ambas instituciones financian al cincuenta por ciento y han constatado su complejidad, al desarrollarse entre un nudo de carreteras y las vías de Euskotren y mercancías. La Línea 5, cuenta con un presupuesto de 360 millones de euros, tiene una longitud de 6,3 kilómetros e incluye cinco nuevas estaciones.

En Basauri, confluirán las líneas 3 y 5 del metro para convertirse en una y, en este punto, conectarán con la línea 2. Allí, en el entorno de Sarratu, se construirá una nueva estación que permitirá el intercambio de pasajeros entre línea 5 y línea 2 en andenes paralelos a misma cota. 

Conexión más directa al hospital de Usansolo

Tras las explicaciones técnicas, las representantes institucionales han recorrido la obra y han subido al futuro vial de Larrazabal, que incluye un nuevo paso superior sobre las vías de Euskal Trenbide Sarea las futuras vías de la línea 2 y Aceralia, una vía propia de la empresa industrial para el traslado de sus propias mercancías.

Actualmente, el tablero se apoya sobre tres vigas prefabricadas de aproximadamente treinta metros de longitud. Su apertura está prevista para el próximo verano, para su utilización por parte de viandantes y vehículos en sustitución del actual. En esta zona se ha completado la primera fase del cajón (un falso túnel enterrado) de Aceralia, que abarca unos 25 metros, por donde transcurrirá la vía definitiva de Aceralia, antes de su unión con el trazado definitivo de mercancías. El cajón está formado por una losa superior e inferior y dos hastiales de 7,5 metros. La segunda fase se iniciará una vez se desvíe el tráfico actual de Larrazabal por el vial definitivo.

Este complejo entramado ferroviario aportará una conexión más directa al hospital de Usansolo, sin que sea necesario retroceder en el camino. Esto se realizará a través de la construcción de un nuevo túnel de en torno a cuatrocientos metros, que modificará ligeramente el trazado de la línea 2 a su llegada desde Etxebarri a Basauri, con el objetivo de acercar los trenes a la futura estación, y favorecer así el transbordo a la línea 5, para después continuar hacia las de Ariz y Basauri. 

Túnel hacia Aperribai

Euskal Trenbide Sarea ha iniciado recientemente los trabajos de cimentación del cajón de mercancías (Basurto–Ariz), que consisten en la instalación de dos filas paralelas de 162 micropilotes cada una, cuyo objetivo es transferir las cargas a la roca subyacente. Para facilitar la perforación, se ha realizado una excavación significativa en la parcela ubicada al sur de esta infraestructura. El cajón de mercancías se encuentra en paralelo a la futura estación de Sarratu.

Otro de los trabajos acometidos ha sido el derribo del antiguo edificio Ibarro, una operación compleja debido a la proximidad de las vías de Euskotren. También se han ejecutado las pantallas izquierda, frontal y derecha, que servirán para el emboquille del túnel hacia Aperribai. Sobre estas pantallas se ha encofrado, armado y hormigonado la viga de atado, que une las cabezas de los micropilotes. 

Sobre estas pantallas se ha encofrado, armado y hormigonado la viga de atado, que une las cabezas de los micropilotes. 

En cuanto a la futura estación de Aperribai, Euskal Trenbide Sarea ha finalizado las labores de perforación de los micropilotes que conforman la pantalla superior izquierda de la futura terminal. Además, se ha puesto en marcha un plan de auscultación, que incluye dos inclinómetros embebidos en el terreno, seis hitos de nivelación en superficie y varias dianas en los edificios contiguos, con el fin de monitorear posibles desplazamientos derivados de la excavación.

El tramo Aperribai-Galdácano, con una longitud de 2,8 kilómetros, cuenta con dos galerías de ataque, que a futuro se convertirán en salidas de emergencia, Olabarrieta y Abusu. En la actualidad, se encuentran ejecutados la excavación y el sostenimiento del emboquille de Olabarrieta y se están implantando las instalaciones de obra para iniciar en las próximas semanas la excavación del túnel. En Abusu, se ha realizado la pantalla de sostenimiento y la excavación del emboquille. 

El tramo Galdakao-Hospital, de 1.930 metros de longitud, se han excavado ya más de doscientos metros desde la galería de ataque de Puentelatorre. Una vez que se llegue al túnel de línea, un equipo ejecutará 980 metros hasta el final del tramo dos, y el otro, 950 metros hacia Usansolo.