(10/03/2025)  

El trabajo de diseño final para el tren ya está en marcha, lo que marca  la evolución del programa de investigación ALFA-X de JR East hacia un diseño comercialmente viable. Se prevé que la producción de los trenes comience en 2027.

El E10, que se desplegará en formaciones de 10 coches, tendrá la misma velocidad operativa máxima de 320 kilómetros/hora que los trenes a los que reemplazará. Sin embargo, al revelar el diseño del E10, el pasado 4 de marzo, JR East dijo que el E10 sería la base de los futuros trenes que se desarrollarán para la extensión norte de la red Shinkansen a Sapporo, que se inaugurará más adelante en la próxima década.

Más comodidad y accesibilidad

Las características del E10 hacen especial hincapié en la comodidad de los pasajeros y el uso eficaz del tiempo de viaje. El diseño interior típico se configura con los asientos dispuestos alrededor de una mesa compartida, destinada tanto a maximizar el espacio como a facilitar que los pasajeros puedan trabajar durante el viaje (el tiempo de viaje de punta a punta entre Tokio y Hakodate es de poco más de cuatro horas). Todos los asientos estarán equipados con tomas de corriente y puertos USB. 

Otra área de atención es el almacenamiento de equipaje. El coche 5 estará equipado con una puerta dedicada a la carga y descarga de equipaje para facilitar el proceso de embarque y desembarque. Se instalarán portaequipajes más grandes, con el objetivo de dar respuesta al creciente número de pasajeros que interconectan servicios aéreos. 

Mantenimiento basado en el estado

También se mejorarán las opciones de accesibilidad, con la introducción de un baño accesible y la ampliación del área para sillas de ruedas para garantizar que el usuario pueda ver por la ventana.

Desde un punto de vista técnico, JR East afirma que está diseñando el E10 teniendo en cuenta el mantenimiento basado en el estado. Se instalarán inversores de tracción de carburo de silicio ligeros, junto con un novedoso motor de inducción sin soplador que no requiere un ventilador de refrigeración; JR East afirma que esta idea se utilizará por primera vez en una flota Shinkansen en servicio comercial. 

La operación segura en medio del riesgo localizado de terremotos es otra prioridad. JR East asegura que el E10 contará con un diseño mejorado de frenado y suspensión, destinado a acortar la distancia de frenado de un tren que circula a 320 kilómetros/hora en caso de que se active una alerta de actividad sísmica. Se ha desarrollado una disposición de suspensión en forma de L bajo el programa ALFA-X para absorber las vibraciones sísmicas sin dañar la carrocería del tren, mientras que los amortiguadores laterales protegerán contra el riesgo de descarrilamiento. La distancia de frenado de emergencia será un 15 por ciento más corta que la de un tren E5.