(05/03/2025)  

Se cumple así el compromiso con la región tras cinco meses de trabajos, en los que se han invertido 35 millones de euros en adaptar al tercer carril el tramo San Vicente-Tarragona, incluyendo las actuaciones en el túnel ya concluidas.

Las nuevas infraestructuras contribuirán a potenciar el tren de mercancías y beneficiarán al transporte de viajeros, gracias a su mayor fiabilidad y funcionalidad y la mejora de los tiempos de viaje, derivada de mayores velocidades máximas (hasta 120 kilómetros/hora) y la eliminación de limitaciones temporales de velocidad.

Así, los trenes regionales de las líneas R14, R15, R16 y R17 de Renfe han recuperado su itinerario habitual por la costa, con una oferta ampliada y más adaptada a las necesidades de la población, coordinada por Renfe y la Generalitat de Cataluña.

En este sentido, el servicio entre Barcelona y Tarragona contará con un tren cada media hora, como máximo, en ambos sentidos los días de diario para mejorar la conexión entre ambas ciudades y reducir los tiempos de espera, próximos a una hora antes de las obras, en las líneas regionales del sur.

La oferta global de día laborable entre Tarragona y Barcelona se incrementará en tres nuevos trenes por sentido, pasando de 31/32 a 34/35. Por primera vez, se implantarán tiempos de viaje homogéneos incluyendo la hora punta de la mañana, gracias a una nueva ordenación del servicio de la línea R2. Los trenes se detendrán únicamente en Altafulla, Torredembarra y, en algunos casos, en Vilanova i la Geltrú.

Para implantar el ancho estándar e integrar el túnel en el Corredor Mediterráneo, garantizando su interoperabilidad, se ha realizado una transformación integral de su estructura e instalaciones con los máximos niveles de estabilidad, durabilidad y robustez. 

Exterior del túnel

Así, se ha ampliado su sección mediante el rebaje de la rasante en 1,5 metros aproximadamente para instalar un tercer carril en ambas vías, que posibilita la circulación de trenes tanto en ancho estándar como en ancho convencional.

Además, se ha sometido a un profundo proceso de rehabilitación, actuándose tanto en la plataforma como en elementos estructurales. La bóveda se ha reparado e impermeabilizado, se ha instalado un nuevo sistema de drenaje de aguas y se ha montado vía en placa de hormigón (una configuración idónea para túneles que facilita las tareas de mantenimiento); también se ha desplegado nueva catenaria e instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Por su parte, en el exterior del túnel también se ha rebajado la rasante de las vías y se ha instalado igualmente vía en placa en los tramos contiguos. Asimismo, se han dispuesto mantas antivibratorias en las vías y pantallas de protección acústica en los laterales del tramo.

El túnel de Roda de Bará, de 422 metros de longitud y doble vía, es la infraestructura más singular del tramo Tarragona-San Vicente de Calders, en la línea que conecta con Barcelona tanto por la costa (Vilanova) como por el interior (Vilafranca), y utilizada por una media de 120 circulaciones diarias de viajeros y de mercancías.

La incorporación del ancho estándar entre Tarragona y San Vicente de Calders, que completa el eje entre el Nudo de Castellbisbal y la frontera francesa con los trayectos entre el Nudo de Vilaseca, San Vicente y Martorell, reviste una gran importancia para el desarrollo del Corredor Mediterráneo al unir en ancho estándar un área de gran dinamismo socioeconómico, industrial y productivo de Tarragona con el norte de Cataluña y el resto de Europa.

Actuaciones en Tarragona y San Vicente de Calders

Además de la transformación del túnel de Roda de Bará, se han acometido otras actuaciones entre Tarragona y San Vicente de Calders, avanzando en el despliegue del tercer carril a lo largo de todo el tramo.

A la renovación del carril en todo el recorrido se suman las operaciones desarrolladas en las estaciones de Tarragona, Torredembarra, Altafulla y San Vicente de Calders, de especial complejidad al contemplar, asimismo, la instalación de numerosos aparatos de vía (desvíos) específicos para el ancho mixto y la adaptación de andenes, pasos inferiores, catenaria, etc.

Completan estas operaciones en las estaciones la puesta en marcha de cuatro nuevos enclavamientos electrónicos, dispositivos esenciales para la regulación del tráfico ferroviario que permiten configurar rutas mediante el accionamiento de señales, desvíos, etc. Estos enclavamientos aportarán mayor fiabilidad a la gestión de la circulación.

Los trabajos para adaptar al ancho estándar el túnel de Roda de Bará, ya finalizados, se han ejecutado al sur de San Vicente de Calders y ahora se continuará con los trabajos en el lado norte hasta completar la renovación de la estación de San Vicente de Calders y la adaptación de sus vías e instalaciones ferroviarias al ancho estándar, dando continuidad al tercer carril.

Durante estos trabajos, los trenes regionales de las líneas R14, R15, R16 y R17 no podrán realizar parada comercial. Para garantizar la movilidad de los viajeros, se establecerá un servicio alternativo por carretera entre Torredembarra  y San Vicente de Calders.

Las mismas obras también afectarán la línea R13, que se prestará con un servicio lanzadera entre La Plana–San Vicente de Calders, donde los viajeros podrán continuar su trayecto con los servicios de la línea R2 sur o R4 sur a San Vicente de Calders o en sentido contrario, en los trenes de la R14 a Plana. Además, se establecerán dos servicios complementarios por sentido en bus en hora punta Valls–Roda de Mar- Barcelona y viceversa.