(04/03/2025)  

Con esta actuación, a la que se añade otro contrato de asistencia técnica recién licitado por 5,95 millones de euros, IVA incluido, se construirá la plataforma sobre la que posteriormente se tenderá la doble vía de ancho estándar y el resto de los equipos y sistemas de la nueva línea ferroviaria. El tramo, de 8,9 kilómetros de longitud, discurrirá en paralelo a la actual línea convencional Chinchilla-Cartagena.

La obra, que se ejecuta a través de Adif AV, representa un nuevo desafío técnico, dado el amplio número de trabajos a ejecutar para superar un triple reto: integrar respetuosamente el trazado en una zona de cultivo de regadío; garantizar su resiliencia ante fenómenos meteorológicos adversos, reforzando el drenaje transversal del terreno ante eventuales episodios de fuertes lluvias; y sortear el cruce con carreteras y autopistas.

Viaductos y pasos superiores

Así, además de la propia plataforma para la línea de alta velocidad, el proyecto comprende desde la construcción de viaductos hasta las labores para acondicionar el cauce de una rambla, pasando por la ejecución de hasta siete pasos superiores.

En concreto, al inicio del tramo se construirá un doble viaducto de 210 metros sobre la Rambla de Albujón, uno para salvar el cruce de la nueva línea y otro para sustituir al puente de la actual línea convencional en este punto. A ello, se suman trabajos de acondicionamiento del cauce de la rambla para reforzar el drenaje de agua de lluvia en la zona.

Asimismo, se construirá un nuevo paso superior para canalizar el doble cruce de la carretera RM-311, tanto sobre la nueva línea de alta velocidad como sobre la actual línea convencional. Este puente supondrá a su vez suprimir el paso a nivel en este punto (La Palma-Pozo Estrecho).

También se tenderán dos nuevos pasos superiores para canalizar el cruce de la autopista AP-7 y la autovía A-30 sobre las dos líneas de ferrocarril, ambos en sustitución de los actuales. Y otros cuatro pasos superiores más sobre el nuevo trazado de la línea de alta velocidad, en este caso para garantizar su integración en la zona de cultivos canalizando cruces y vías pecuarias para facilitar la comunicación a ambos lados de la vía.

Refuerzo del tráfico de mercancías

La actuación también fomentará el tráfico de mercancías en la zona, dado que comprende la construcción en La Palma-Pozo Estrecho, en las proximidades del polígono industrial Pozo Estrecho, de un apartadero de 750 metros para facilitar el cruce y el estacionamiento trenes de mercancías que circulen por la línea convencional Chinchilla-Cartagena, aprovechando un andén existente en ese punto, actualmente en desuso.

La adjudicación para la construcción de este nuevo tramo se suma a los avances de los trabajos en el tramo Riquelme-Torre Pacheco (17,7 kilómetros), al tiempo que se ultima la redacción del proyecto de El Reguerón-Riquelme y se trabaja en el del baipás que unirá la línea con la línea de alta velocidad Monforte del Cid-Murcia.

Respecto al último de los tramos, a finales de 2024 el Ministerio inició la redacción del estudio informativo para el acceso e integración de la alta velocidad en Cartagena, en virtud del protocolo firmado en 2023 entre el Ministerio, Adif, la Región de Murcia, el Ayuntamiento cartagenero y la sociedad Cartagena Alta Velocidad.

Todo con el objetivo de que, con esta nueva conexión, Cartagena se conecte con el Corredor Mediterráneo, posicionando al ferrocarril como medio de transporte de referencia para viajeros y mercancías.