(18/12/2024)  

Se instalarán en todo el Eje Atlántico, desde La Coruña hasta Redondela (144 kilómetros); en el tramo del Corredor Mediterráneo a su paso por Tarragona, que une L’Alboraya y L’Ametlla de Mar (199 kilómetros), y en el grueso de la conexión entre Sevilla y Cádiz (tramo Utrera-El Puerto de Santa María, de 87 kilómetros). 

La actuación consiste en colocar, en los pasos superiores que salvan el cruce de estas líneas de ferrocarril de ancho ibérico y carreteras, los dispositivos que detectan la posible caída de un objeto desde estos pasos a las vías y la notifican, en remoto y en tiempo real, a los enclavamientos. 

Equipos de vanguardia

Se trata de equipos que cuentan con tecnología de mallas de fibra óptica, similares a los instalados en toda la red de alta velocidad. De esta forma, se refuerza la fiabilidad de las líneas modernizadas  En el caso de la Sevilla-Cádiz y el Eje Atlántico, Adif ha desplegado el sistema ERTMS de señalización ferroviaria, el más avanzado del mundo y el instalado en la red de alta velocidad. En el trazado del Corredor Mediterráneo entre Valencia y Tarragona, la instalación de estos dispositivos se suma a las actuaciones de montaje del tercer hilo en la segunda vía del tramo Valencia-Castellón y el cambio de ancho (de ancho convencional a ancho estándar) en la línea entre Castellón y Tarragona.