(10/12/2024)  

La futura línea permitirá conectar ambas ciudades en tren en veintiséis minutos y mejorar la calidad de los servicios ferroviarios, lo que promoverá un trasvase de viajeros del vehículo privado al ferrocarril, contribuyendo a impulsar una movilidad más sostenible y segura y a reducir la contaminación y la congestión. Actualmente, se tarda en torno a una hora y media en viajar en tren entre ambas ciudades.

Según consta en el estudio informativo, la nueva línea de alta velocidad entre Sevilla y Huelva se diseña para velocidades de hasta 350 kilómetros/hora, tendrá una longitud de 95 kilómetros y contará con una estación intermedia en La Palma del Condado. Se trata, así, de una nueva plataforma de alta velocidad en ancho internacional o estándar, independiente de la línea existente de ancho ibérico. Aunque se diseña para tráfico exclusivo de viajeros, al platearse una pendiente máxima de 15 milésimas, se abre la puerta a estudiar la posibilidad de circulaciones de composiciones de mercancías. 

En cuanto a los tiempos de viaje previstos, los veintiséis minutos se calculan para los servicios directos entre Huelva y Sevilla, mientras que los servicios con parada en La Palma del Condado se realizarían en unos treinta, resultando incluso en ese caso un tiempo de viaje óptimo al reducirse de forma drástica el tiempo de viaje actual. Además de mejorar la conectividad de Huelva con Sevilla, la nueva línea también mejorará la movilidad de la ciudad onubense con el resto de España, ya que quedará integrada en la red de alta velocidad. 

Solución aprobada

Tras el periodo de información pública y audiencia de administraciones y teniendo en cuenta la declaración de impacto ambiental formulada por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, se ha resuelto aprobar definitivamente la ‘Alternativa 2.1’, con varias modificaciones.

En primer lugar, se modifica la longitud de dos falsos túneles, entre los dos se aumenta la longitud de falso túnel unos 1.110 metros. En segundo lugar, en el arroyo de Perales se sustituye una obra de drenaje transversal por un viaducto de cien metros. Y, en tercer lugar, se incorporan estructuras de paso de fauna adicionales, con el foco puesto en la reducción de desfragmentación de hábitats, permitiendo la permeabilidad para la fauna y la conectividad ecológica. El objetivo es reducir los impactos al medio ambiente en un corredor próximo a zonas de gran valor ecológico y biodiversidad. Por último, se realizarán modificaciones menores y puntuales de trazado.