(27/11/2024) Este proyecto incluía dos líneas de actuación clave. La primera, ATO Endurance, que ha consistido en realizar pruebas exhaustivas del sistema ATO en nivel GoA2, conducción automática con conductor en cabina, operando en toda la red ferroviaria neerlandesa independientemente del sistema de protección automática del tren, ATP, presente, ya sea ETCS, estándar europeo, el sistema nacional ATB o una combinación de ambos. El objetivo fue evaluar mejoras en eficiencia energética, puntualidad y capacidad abarcando más de 40.000 kilómetros recorridos.

La segunda línea de investigación se ha centrado en ‘Remote/Autonomous Shunting’, es decir, se han ejecutado operaciones remotas y automatizadas en un entorno real de depósito, incluyendo el trayecto entre el depósito y la primera/última estación, incluso con tráfico mixto.

Las pruebas incluyeron maniobras en modo remoto, GoA1 y GoA2; manual y automático, respectivamente, y operaciones totalmente autónomas, GoA4, sin conductor.

La demostración se realizó entre el depósito de De Vork y la estación principal de Groningen, en los Países Bajos. Durante esta prueba, se han completado dos trayectos en conducción remota, GoA1, con acoplamiento y desacoplamiento controlados a distancia, así como un trayecto en nivel GoA4. Este último ha incluido tareas avanzadas como la activación de cabinas, el acoplamiento y desacoplamiento con otros trenes, la conducción respetando señalización lateral y la detección de obstáculos, entre ellos topes de vía, trenes y maniquíes.

“A pesar de condiciones meteorológicas adversas, como lluvia intensa y nieve al anochecer, los sistemas de percepción han demostrado su fiabilidad, lo que garantiza el éxito de las operaciones”, indica la compañía.