(21/11/2024)  

La línea de ancho métrico Santander-Bilbao La Concordia atraviesa en superficie el barrio de Zorrotza en el término municipal de Bilbao, dividiéndolo físicamente en dos partes y concentrando la permeabilidad transversal en dos pasos a nivel urbanos.

En enero de 2019, se suscribió el Protocolo de Colaboración entre el entonces Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de Bilbao y Adif para la integración del ferrocarril en Zorrotza. A partir de este protocolo se da inicio a la redacción del ‘Estudio Informativo para la integración urbana del ferrocarril en Zorrotza’. Más adelante, en 2021, fue suscrito el Convenio entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el Ayuntamiento de Bilbao y Adif para la integración del ferrocarril en el barrio bilbaíno.

Entre las actuaciones que incluye dicho Convenio se encuentra un nuevo trazado ferroviario subterráneo de ancho métrico, con una longitud de más de un kilómetro a su paso bajo la zona de Zazpilanda, por el centro del barrio de Zorrotza. Se consigue suprimir así los dos pasos a nivel existentes en Zorrozgoiti y Zorrotza, de la Red de ancho métrico Santander- Bilbao La Concordia. También se incluye la construcción de una nueva estación subterránea a la altura del barrio de Zorrotza. 

Túnel de vía única para uso exclusivo de mercancías

El Estudio Informativo da respuesta a los objetivos fijados por el Convenio firmado, y, además, incluye otras solicitudes del Ayuntamiento de Bilbao y el traslado de la subestación eléctrica y de la base de mantenimiento de la línea ferroviaria existentes en Zorrotza, que serán reubicadas en la zona de Santa Águeda. 

El Estudio Informativo desarrolla dos alternativas para tráfico mixto que permiten la supresión de los dos pasos a nivel existentes y facilitan la integración urbana mediante un tramo de túnel ferroviario de 1.300 metros, que incluye una estación subterránea que sustituye a la actual. 

La principal diferencia entre las alternativas estriba en el modo de segregación de los tráficos de mercancías a su paso por la estación subterránea. La Alternativa 1 cuenta con la estación de vía doble para trenes de viajeros y un túnel de vía única para uso exclusivo de mercancías a modo de baipás.

La Alternativa 2 incluye la estación común con vía doble para los trenes de viajeros y vía única para los trenes de mercancías, esta última separada con un muro de la zona de andenes de viajeros. En función del análisis realizado, y atendiendo a criterios medioambientales, funcionales, económicos y de plazo de ejecución, se ha concluido que la Alternativa 1 es la solución óptima. Esta alternativa cuenta con un presupuesto de 116 millones de euros.

En abril de 2024, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental formuló la declaración de impacto ambiental a la realización del proyecto ‘Estudio Informativo para la integración urbana del ferrocarril en Zorrotza’. De acuerdo con la declaración de impacto ambiental, la solución definitivamente aprobada es la Alternativa 1 que opta por un túnel de vía única de uso exclusivo de mercancías, a modo de baipás, en el tramo de la estación soterrada. El proyecto responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, encaminada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a solventar los problemas reales de movilidad. El modo de transporte ferroviario se alinea con estos objetivos y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental.