(23/10/2024)  

El nuevo viaducto de Mascarat es una estructura metálica de eje recto, un peso de 114.000 kilogramos y una longitud total de 45 metros, que salvara el barranco con un único vano isostático y de las mismas características que el tablero original con estructura metálica tipo Pratt. La actuación es de una gran complejidad técnica, condicionada por la orografía del terreno, ya que el viaducto del Mascarat se encuentra encajonado entre dos túneles y salva una altura de más de cuarenta metros.

Desmontaje y montaje

Para este proceso se ha instalado un complejo sistema de vigas, pórticos, y cables de suspensión que, actuando como un puente grúa, levantarán y retirarán el puente existente. Una vez retirado, será cortado en piezas de menores dimensiones para poder sacarlo por el túnel y se procederá a meter el nuevo puente.

El nuevo viaducto será trasladado desde el taller en cuatro piezas que serán ensambladas en obra mediante tornillería y soldaduras. La estructura se colocará en su posición definitiva sustentado del mencionado puente grúa.

Además, la actuación de Mascarat incluye la reposición en todo el trazado de aproximadamente 1,5 kilómetros, de la actual superestructura de la plataforma sobre balasto por vía en placa, además de la ejecución de 12.475 metros cuadrados de superficie de talud mediante mallas de triple torsión reforzada, a lo largo de los tres túneles que atraviesa la línea del tranvía alicantino en esta zona.

Nuevo viaducto del río Algar

En paralelo, FGV está construyendo el nuevo viaducto sobre el río Algar, que también data de entre 1913 y 1915, con una inversión superior a los siete millones de euros. El proyecto contempla la construcción de un puente paralelo al existente, de tal forma que el actual viaducto del Algar se mantenga como pasarela peatonal, tal y como establece la ficha de catalogación de Bien de Relevancia Local.

La actuación del Algar incluye la ejecución de un viaducto con losa de hormigón postesado cuyo tablero tiene una longitud de 226 metros. Para favorecer la integración paisajística del nuevo viaducto respecto del antiguo, se han dispuesto las pilas en las mismas secciones que las existentes y se ha buscado asimilar la cota del nuevo tablero lo más posible a la del viaducto actual.

Tras la construcción y puesta en servicio del nuevo viaducto, se prolongará mediante estructura metálica la longitud del viaducto existente para, con el empleo de rampas de aproximación, convertirlo en un itinerario ciclo-peatonal que unirá ambas márgenes del río Algar.

Más de 15 millones de presupuesto conjunto

Ambos proyectos, con un presupuesto conjunto que supera los 15 millones de euros, están financiados por la Unión Europea a través de los fondos Next Generation que forman parte del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y servirán para concluir la modernización de la Línea 9 del tramvía alicantino.

La conclusión de las obras de renovación de los dos viaductos está prevista a finales de año y desde ese momento las unidades de propulsión diésel-eléctrica de la serie 5000 del Tram podrán circular entre Denia y Benidorm sin necesidad de transbordo.